Η Νέα Δρόμος του Μεταξιού: διαδρομή, σχέδιο, αντίληψη

Οι δύο τελευταίες δεκαετίες της ταχείας οικονομικής ανάπτυξης στην Κίνα έχουν μετατραπεί σε υπερδύναμη. Με την έλευση της νέας ηγεσίας με επικεφαλής τον Xi Jinping, η Κίνα σταματήσει να κρύβεται φιλοδοξίες της εξωτερικής της πολιτικής. Το σχέδιο για τη δημιουργία του Νέου Δρόμου του Μεταξιού - είναι μια λογική συνέχεια της πολιτικής της Κίνας τα τελευταία χρόνια. Τα πρώτα βήματα για την πραγματοποίηση των ονείρων έχουν ήδη ληφθεί: παροχή οικονομικών πόρων, επεξεργάστηκε συμφωνίες με τις σημαντικότερες χώρες. Το σχέδιο έχει μερικά εχθρούς μεταξύ των μεγάλων παγκόσμιων δυνάμεων. Την εκτέλεση του έργου, η Κίνα θα αποφασίσει όχι μόνο για τον αριθμό των εσωτερικών προβλημάτων, αλλά και να επηρεάσει την παγκόσμια οικονομική εικόνα του κόσμου. Ποια θα είναι η Νέα Silk Road;

μεγάλο σχέδιο

Όχι πολύ καιρό πριν, ο υπουργός Εξωτερικών Wang Yi έχει ορίσει την έννοια της εξωτερικής πολιτικής της Κίνας «Ένα Belt - ένα όνειρο», σύμφωνα με την οποία η σχεδιαζόμενη κατασκευή του Νέου Δρόμου του Μεταξιού από την Ασία προς την Ευρώπη. Στις αρχές του 2014, ο επικεφαλής της Κίνας Xi Jinping παρουσίασε ένα σχέδιο για τη δημιουργία του Δρόμου του Μεταξιού. Το έργο αναμένεται να δημιουργήσει μια τεράστια ενιαία οικονομική ζώνη, που αποτελείται από την υποδομή σε πολλές χώρες. New Silk Road περνούν από την Κεντρική Ασία, τη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Ευρώπη. Θάλασσα διαδρομή θα προχωρήσει στον Περσικό Κόλπο, τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό. Θεωρήσαμε τη δυνατότητα με τα δρομολόγια των αφρικανικών χωρών.

Η Κίνα πρόκειται να επενδύσουν στο έργο περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια δολάρια από ένα ειδικό ταμείο. $ 50 δισεκατομμύρια που έχουν ήδη διατεθεί για την Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης. Τα κεφάλαια θα επενδυθούν στην κατασκευή των σιδηροδρόμων, λιμένων και άλλων εγκαταστάσεων, την ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των συμμετεχουσών χωρών. Resource Wantchinatimes εξήρε συνολικές επενδύσεις της Κίνας σε 22 τρισ.

Οι προσπάθειες για να αναβιώσει το Δρόμο του Μεταξιού έχει ληφθεί Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Κίνα προσέφυγε σε αυτή την ιδέα στο ελάχιστο, αλλά πολύ περισσότερο γίνουν για την εφαρμογή του. Χάρη στις εντυπωσιακές οικονομικά μέσα και «μαλακά οικονομική επιθετικότητα» θα είναι σε θέση να σχηματίσουν μια ασφαλή διέλευση, που πρέπει να χρησιμοποιούνται από πολλές χώρες. Σήμερα, η Κίνα είναι ενεργά για το θέμα έργων υποδομής με τις συμμετέχουσες χώρες. Πιο συγκεκριμένα σχήμα του νέου δρόμου του μεταξιού, και το αποτέλεσμα των παρατεταμένων διαπραγματεύσεων θα ανακοινωθούν στα τέλη Μαρτίου στο Boao Φόρουμ (νότια κινεζική επαρχία Χαϊνάν).

Η έννοια του Δρόμου του Μεταξιού

Σήμερα, η Κίνα προμηθεύει την παγκόσμια αγορά μηχανημάτων, εξοπλισμού, ηλεκτρικών και προϊόντων υψηλής τεχνολογίας. γραμμές υψηλής ταχύτητας μήκους (16 000 km), η χώρα κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο. Το αρχαίο Δρόμο του Μεταξιού ήταν η μόνη κινεζική διαδρόμου μεταφορών. Σήμερα η Κίνα ανακοινώνει δημιουργία ενός διεθνούς οικονομικού χώρου.

Η πρωτοβουλία να ενώσει την «οικονομική ζώνη» και «ΧΧΙ αιώνα Maritime Silk Road» πραγματοποιείται στο πλαίσιο της “One Belt - ένας τρόπος πρόγραμμα”. Η έννοια του Νέου Δρόμου του Μεταξιού είναι η εφαρμογή του σχεδίου με τη βοήθεια των πέντε αλληλένδετα στοιχεία:

• ενιαία υποδομή?
• πολιτικής συνέπειας?
• νομισματικών και χρηματοοικονομικών ροών?
• εμπορικές σχέσεις?
• ανθρωπιστική επικοινωνίας.

Σε αυτή τη βάση, και κινείται πλήρη συνεργασία, την ενίσχυση της αμοιβαίας εμπιστοσύνης μεταξύ των χωρών για την ανάπτυξη της οικονομικής ολοκλήρωσης και της πολιτισμικής ανοχής. Η υλοποίηση του έργου στο σύνολό του είχε προγραμματιστεί για τρεις διαδρομές:

• «Η Κίνα - Κεντρική Ασία - Ρωσία - Ευρώπη».
• «Η Κίνα - Κεντρική και τη Δυτική Ασία».
• «Η Κίνα - Νοτιοανατολική Ασία - Νότια Ασία».

Νέο Δρόμο του Μεταξιού. διαδρομή

Η κλίμακα του έργου είναι εντυπωσιακό όχι μόνο από την άποψη των επενδύσεων, αλλά και από την άποψη της γεωγραφίας. Η όλη «διαδρομή» χωρίζεται σε δύο διαδρομές (από ξηρά και θάλασσα). Γη αρχίζει στο Xi'an (επαρχία Shaanxi), που διέρχεται από το σύνολο της Κίνας, θα πρέπει να είναι στην πόλη της Urumqi, οι σταυροί είναι οι χώρες της Κεντρικής Ασίας, το Ιράν, το Ιράκ, τη Συρία, την Τουρκία. Επιπλέον, μέσω του Βοσπόρου για να είναι στην Ανατολική Ευρώπη, στη Ρωσία. Νέο Δρόμο του Μεταξιού, μια διαδρομή που θα περάσει μέσα από πολλές ευρωπαϊκές χώρες, να προχωρήσει από το Ρότερνταμ στην Ιταλία.

Όχι λιγότερο μεγαλοπρεπή θάλασσα διαδρομή ξεκινά από την πόλη της Quanzhou (νομός Fuztsyan), θα πρέπει να είναι μέσα από τη μεγάλη νότια της πόλης, μέσω της Malacca Strait, που έρχονται στην Κουάλα Λουμπούρ. Διασχίζοντας τον Ινδικό Ωκεανό, σταματά στην Καλκούτα (Ινδία), Κολόμπο (Σρι Λάνκα), τις Μαλδίβες, έρχεται σε Ναϊρόμπι (Κένυα). Στη συνέχεια, η διαδρομή περνά μέσα από την Ερυθρά Θάλασσα Τζιμπουτί μέσω της διώρυγας του Σουέζ για να την Αθήνα (Ελλάδα) στη Βενετία (Ιταλία) και συγχωνεύεται με το έδαφος από μετάξι.

Οικονομικά προβλήματα «μονοπάτι»

Ως ο μεγαλύτερος εξαγωγέας, η Κίνα έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από την παγκόσμια οικονομία. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, στο πλαίσιο του Δρόμου του Μεταξιού αναμένεται 21000000000000 κύκλος εργασιών δολάρια ετησίως, η οποία μπορεί να αυξήσει το μερίδιο της Κίνας στο παγκόσμιο ΑΕΠ στο 50%.

Αναμένεται ότι η Νέα Silk Road, η κατασκευή του οποίου έχει ήδη ξεκινήσει, θα ανακατευθύνει τη ροή των εξαγωγών αγαθών και κεφαλαίων στην περιοχή παραμένουν μέχρι πρόσφατα πίσω από το διεθνές εμπόριο. Τις τελευταίες δεκαετίες, η Κίνα είναι ενεργά τη συνεργασία με τις χώρες της Ασίας. Οι επενδύσεις που διατίθενται στην κινεζική κρατικές εταιρείες είναι σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες, σχεδόν η μόνη δυνατότητα να διατηρήσουν την ανεξαρτησία μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων.

Από οικονομική άποψη, η κερδοφορία του έργου για την Κίνα είναι η μείωση του κόστους της εφοδιαστικής. Για τις χώρες μέλη του Δρόμου του Μεταξιού - στην προσέλκυση πρόσθετων κεφαλαίων. Ένα παράδειγμα αυτής της συνεργασίας, με βάση τις επενδύσεις της Κίνας είναι έργο iHavan στις Μαλδίβες (στο μέλλον είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία για το θαλάσσιο χάρτη Silk Road).

περιφερειακές προκλήσεις

παρουσία της Κίνας στην Κεντρική Ασία και την Αφρική δεν είναι αμιγώς οικονομικής φύσεως. Σε περιφερειακό επίπεδο για τη ΛΔΚ παραμένει μια πολιτική και οικονομική σταθερότητα προτεραιότητα στις παραμεθόριες περιοχές: Ανατολική, Κεντρική και Νοτιοανατολική Ασία. Το κύριο εμπόδιο για την εξάπλωση του κινεζικού οικονομικού φαινομένου έχει γίνει ο παράγοντας της «απειλής της Κίνας.» Μειώστε τον κίνδυνο να «όχι» προγραμματίζεται με τη βοήθεια της στρατηγικής «ήπιας δύναμης», να ενισχύσει την πολιτιστική επιρροή της Κίνας. Ο αριθμός των μαθητών στην περιοχή της Ασίας, οι μαθητές σε κινεζικά πανεπιστήμια, αντανακλά το βαθμό διείσδυσης του κινεζικού πολιτισμού.

ενεργειακή ασφάλεια της Κίνας εξαρτάται από τον έλεγχο της θαλάσσιας και χερσαίες Δρόμο του Μεταξιού. Ως ο μεγαλύτερος εισαγωγέας στον κόσμο της ενέργειας, η Κίνα είναι 100% εξαρτάται από τη θαλάσσια προμήθειες. απειλή «εμπάργκο πετρελαίου» συνεχώς κρέμεται πάνω από την εξουσία. ΗΠΑ Αυτή η τακτική είχε χρησιμοποιηθεί εναντίον της Ιαπωνίας πριν από τον πόλεμο.

New Silk Road θα συγκεντρώσει πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ αντιπάλους (Ρωσία, το Πακιστάν, το Ιράν). Συμβαλλόμενα κράτη στην πορεία μπορεί να είναι ένα βαρύ πολιτική δύναμη. Σημαντικό καθήκον που σχετίζονται με τη δημιουργία του Δρόμου του Μεταξιού, είναι η προστασία των κινεζικών επενδύσεων. Μέσα από τα στοιχεία των συναλλαγών που ελέγχεται από τη ΛΔΚ, μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο εμπορικές, αλλά και αντι-τρομοκρατικούς σκοπούς. Από καιρό σε καιρό οι πληροφορίες εμφανίζονται στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με τη διεξαγωγή των διαπραγματεύσεων για τη δημιουργία ενός κινεζικό δίκτυο στρατιωτικών βάσεων «σειρά από μαργαριτάρια» στον Ινδικό Ωκεανό.

επιπτώσεων του έργου στην εσωτερική πολιτική της Κίνας

Μεγάλα διεθνή έργα έχουν γίνει προτεραιότητα, και στην εσωτερική πολιτική της Κίνας. New Silk Road θα βοηθήσει στην επίλυση μια σειρά από εσωτερικά προβλήματα.

1. Pro-κινεζική οικονομική συγκυρία είναι μια κερδοφόρα επενδυτικά σχέδια με υψηλή απόδοση της επένδυσης και μακροπρόθεσμες ευεργετικές.
2. Περνώντας μέσα από τη δυτική Κίνα, η ζώνη θα συμβάλει στην επίλυση των προβλημάτων της άνισης ανάπτυξης της χώρας, πολιτιστική και οικονομική ενσωμάτωση των δυτικών περιοχών.
3. Η κατασκευή των εγκαταστάσεων υποδομής - μια πηγή νέων θέσεων εργασίας για την κυβέρνηση από τις εταιρείες της ΛΔΚ που έχουν μια σταθερή ανθρώπινου δυναμικού.

Την Κεντρική Ασία και τη Ρωσία

Ρωσία και την Κεντρική Ασία, συνδυάζοντας την Ανατολή και η Δύση είναι σημαντικές για τις αρτηρίες διέλευσης της Κίνας. Σήμερα, η Κίνα - ένας κόσμος εργοστάσιο. Η ιδέα για τη χρήση της Κεντρικής Ασίας προς το συμφέρον της οικονομίας, έχουν θεωρηθεί από τότε που κατέρρευσε η Σοβιετική Ένωση. Στη συνέχεια, άρχισε η συστηματική δουλειά προς αυτή την κατεύθυνση: την Οργάνωση Συνεργασίας της Σαγκάης, θέτοντας το ζήτημα της οικονομικής συνεργασίας. Ήταν σημαντικό όχι μόνο να ευθυγραμμίσει την εγχώρια οικονομική κατάσταση, αλλά και να προετοιμάσει το διάδρομο προς την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας και της Ρωσίας.

Δεν είναι τόσο σημαντικό, όπου θα λάβει χώρα η Νέα Silk Road: σε κάθε περίπτωση θα είναι μια μεγάλης κλίμακας «κούνημα-up» της υποδομής της Κεντρικής Ασίας και να ενισχύσει σημαντικά την κυκλοφορία εμπορευμάτων από την Κίνα. Η επιτυχία της τακτικής της ενοποίησης και της σταθερότητας, δυνατή μόνο στον Δρόμο του Μεταξιού, έχει αποδειχθεί ιστορικά. Πραξικοπήματα, πολέμους μεταξύ εθνών να τον οδηγήσει σε μια στενή και πλοήγησης - της έλλειψης ζήτησης. Μεταγενέστερες προσπάθειες να συνεχίσετε τη διαδρομή χωρίς σύνδεση σε περιφερειακό επίπεδο, ούτε να μην εκμεταλλευτεί.

Κεντρική Ασία υπήρξε πάντα μια σφαίρα των ρωσικών συμφερόντων. Σύγκλιση της Κίνας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας - ένα μάλλον περίπλοκο ζήτημα. Δεν είναι σαφές, καθώς ο αντίκτυπος Silk Road για την Τελωνειακή Ένωση και το SCO. Πολλά εξαρτώνται από τη θέση του Καζακστάν, ένα περιφερειακό κέντρο της Κεντρικής Ασίας.

Ο ρόλος της Ρωσίας στο πρόγραμμα

Στο αρχαίο Δρόμο του Μεταξιού, η Κίνα ήταν ο μοναδικός εξαγωγέας. Η σύγχρονη διαδρομή από τον προκάτοχό του, διακρίνεται ακριβώς από την επιθυμία για την ένταξη. Κατά τις συνομιλίες στη Μόσχα, η πρώτη φορά που η Κίνα έχει προσφέρει τη Ρωσία να χρησιμοποιήσει την υποδομή της οικονομικής διάδρομο για εμπορικούς σκοπούς. Η Ρωσία φαίνεται να έχει πρόσβαση στα λιμάνια για το Νέο Δρόμο του Μεταξιού, και θα συμμετάσχει στην διαμετακόμιση εμπορευμάτων. Φυσικά, ο τρόπος Κίνα λύνει ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα - να δώσει ώθηση στην ανάπτυξη και την ένταξη στη διεθνή οικονομία των δυτικών περιοχών.

Η Ρωσία στο Νέο Δρόμο του Μεταξιού μέχρι να εμφανιστεί μόνο εταίρο, προμηθευτή των πρώτων υλών, τη διαμετακόμιση. Για την ανάπτυξη της «διαδρομής» απαιτεί μια ολιστική στρατηγική. Κυβέρνηση, εταιρικά προγράμματα για μεμονωμένες εταιρείες δεν είναι αρκετό, χρειάζεται ένα ενιαίο στρατηγικό σχέδιο. Χάρη στην Κίνα έχουν δημιουργήσει μια θετική εικόνα του έργου, αλλά πραγματικά δεν έχουν και πολλά θετικά πράγματα για τη Ρωσία.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, που έχουν περάσει από την Κεντρική Ασία και την επίλυση εσωτερικών προβλημάτων. Κίνα να ενσωματώσει ιδρύθηκε το Shanghai Οργανισμού Συνεργασίας. Τα μικρά κράτη φοβήθηκαν της Κίνας, έτσι ώστε η ασφάλεια ήταν στην ημερήσια διάταξη. Κίνα αύξησε τα οικονομικά ζητήματα που σχετίζονται με το ελεύθερο εμπόριο, το άνοιγμα των συνόρων. SCO θα ήταν ένα μονοπώλιο στην περιοχή, αν όχι ο σχηματισμός της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης, η οποία έδειξε ότι η Ρωσία έχει τη βούληση και στρατηγικά σχέδια για την Κεντρική Ασία. Σήμερα, η SCO και η ΕΚΑΕ είναι το μόνο έργο στην Κεντρική Ασία, και η δεύτερη πιο προοπτικές για την ανάπτυξη, έτσι ώστε η Κίνα να διαπραγματευτεί.

Xi Jinping ανακοίνωσε αρκετές προτάσεις για την ενοποίηση της μελλοντικής οικονομικής ζώνης και της ΕΚΑΕ. Η ιδέα υποστηρίχθηκε από τον Βλαντιμίρ Πούτιν. Ο Πρόεδρος εξέφρασε την άποψη ότι τα δύο έργα μαζί θα είναι μια ισχυρή ώθηση για την οικονομική δραστηριότητα στο έδαφος της Ευρασίας. Σε συνδυασμό έργα θα πρέπει να βασίζεται στην SCO, το οποίο φέρνει επίσης ηγετική θέση της Κίνας.

Σχέδιο Προοπτικές στη Ρωσία

New Silk Road έργο θα συμβάλει στην αύξηση του εμπορίου και της ανάπτυξης των δικών τόσο χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών δίκτυα της Ρωσίας. Για να το κάνετε αυτό, δημιουργήστε ένα συζυγές υποδομής. Σήμερα, η ρωσική κυβέρνηση θα σώσει τον προϋπολογισμό, συμπεριλαμβανομένων των περικοπών πίσω τα κονδύλια που διατίθενται για την κατασκευή.

Της Ρωσίας ενώνει τη διαδρομή στο σύνολό της εξαρτάται από το βαθμό ανάπτυξης της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής. Είχε προβλεφθεί ότι το νέο δρόμο του μεταξιού μέσα από τη Ρωσία θα πάει στη Μέση, νότια Ουράλια και τις βόρειες περιφερειακές περιοχές, όπου υπάρχει η κατασκευή του Βορείου γεωγραφικού πλάτους τρόπο. Η δυνατότητα επέκτασης της γραμμής μέσω της γραμμής του «Midnight - Ob» για το Καζακστάν και την Κίνα. Severnyy Ουράλια θα μπορούσε να ενσωματωθεί στο «δρόμο» από τη θάλασσα ή από τη στεριά, αλλά μόνο για να πληρούν τις προϋποθέσεις για τον εκσυγχρονισμό w / d net.

Ο υπουργός Μεταφορών Sokolov, τέθηκε το ερώτημα σχετικά με τον εκσυγχρονισμό του BAM και το Trans-Siberian Railway, η οποία θα δημιουργήσει ένα υψηλής ταχύτητας w / d αυτοκινητόδρομο «Μόσχα - Πεκίνο», αλλά τα χρήματα δεν αναμένεται. Το 2015, σύμφωνα με το σχέδιο, η Trans-Siberian και τη χρηματοδότηση Baikal-Amur Mainline ήταν να υπάρχουν λιγότερα από 21 δισεκατομμύρια ρούβλια., Στην πραγματικότητα, διατίθενται 16 δισ.

Ένα από τα ένταξη της Ρωσίας επιλογών στο Νέο Δρόμο του Μεταξιού απορρίπτεται μαζί με τη λήξη του έργου για την κατασκευή της Κριμαίας λιμάνι. Κριμαία θα μπορούσε να γίνει μια στρατηγική βάση του εμπορίου και ένα νέο σημείο του εμπορίου κλήσης διαδρομή προς την Ευρώπη. Silk Road στην ξηρά, σε κάθε περίπτωση, θα περάσουν από μια από τις χώρες της Ευρώπης, όπου είναι εύκολο να προκαλέσει μια αλλαγή της εξουσίας και της κλειδαριάς διέλευσης. Για παράδειγμα, φραγής της ροής Southern στη Βουλγαρία. Διαθεσιμότητα εμπορική βάση στην Κριμαία θα επιτρέψει να ανακατευθύνει τη ροή των αγαθών μέσω οποιασδήποτε χώρας.

Νέο Δρόμο του Μεταξιού για να παρακάμψει τη Ρωσία

Ουκρανία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να συμμετάσχει στο πρόγραμμα «Δρόμου του Μεταξιού» ως διαμεσολαβητής για τη φορτίων από την Κίνα προς την Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Μιχαήλ Σαακασβίλι, οι εμπορικές ροές είναι πιο ευνοϊκές για να αποσταλεί το λιμάνι Ίλιτσεβσκ όπως logistics μέσα από αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από 9 ημέρες, και στη Ρωσία - 30 ημέρες. Σαακασβίλι τόνισε ότι το έργο είναι ήδη σε εξέλιξη για την κατασκευή δρόμων στην ΕΕ, μέσω των εκβολών του Δνείστερου χτίζεται μια μεγάλη γέφυρα.

Η Κίνα έχει ήδη προχωρήσει σημαντικά στην υλοποίηση της βασικής παραλλαγή του τρόπο: Καζακστάν - Αζερμπαϊτζάν - Γεωργία - Τουρκία. Από την Κίνα, παρακάμπτοντας το έδαφος της Ρωσίας ήρθε η Nomadexpress τρένο δοχείο δοκιμής, η τελευταία 3.500 χιλιόμετρα σε πέντε μέρες - μέσα από το Καζακστάν, την Κασπία Θάλασσα στο σταθμό Kishly (κοντά στο Μπακού). Το δεύτερο κομμάτι της Νέας Silk Road περάσει από το Ιράν, η τρίτη (στο έδαφος της Ρωσίας στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη) είναι ακόμη υπό συζήτηση. Η τελευταία διαδρομή είναι πιο συμφέρουσα: είναι μικρότερη από τις άλλες δύο. Επιπλέον, η Ρωσία, η Λευκορωσία και το Καζακστάν περιλαμβάνονται στο ΕΚΑΕ. Το θέμα της ρωσικής συμμετοχής στο πρόγραμμα λύθηκε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, μια δήλωση συμφωνία υπογράφηκε τον Μάιο του 2015.

Επιλογή με «ανεξαρτησία» Η Κίνα θεωρεί αποδεκτό. Η κινεζική πρεσβευτής είπε ότι οι κινεζικές τράπεζες είναι πρόθυμες να επενδύσουν 20 δισεκατομμύρια $ στην υποδομή της Ουκρανίας. Μήπως αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένα νέο Δρόμο του Μεταξιού για να παρακάμψει το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας; Σας περιμένουμε και να δούμε. Είναι προφανές ότι η Κίνα εξετάζει διάφορες επιλογές διαδρομής, όπως και στο παρελθόν.

Κατεύθυνση «Καζακστάν - Ρωσία - Λευκορωσία πιο επωφελής για την Κίνα, αλλά η Ρωσία δεν έχει ενταχθεί στην» έννοια Νέο Δρόμο του Μεταξιού»και να υπερασπιστούν τα δικά τους συμφέροντα που σχετίζονται με την ΕΚΑΕ. Η Ουκρανία είναι πολύ βολικό για την οργάνωση των μεταφορών, αλλά δεν είναι κατάλληλο για μεγάλες επενδύσεις, λόγω της αστάθειας της. παιχνιδιών της Κίνας με την «Πλατεία» ενισχύει τη θέση της Κίνας στις διαπραγματεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Φυσικά, η διαδρομή «Καζάν - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη ...» στον Δρόμο του Μεταξιού θα συζητηθούν.