Λεωφορείο LIAZ 677: τεχνικά χαρακτηριστικά, την ιστορία και την περιγραφή

Προς το παρόν, λίγοι άνθρωποι θυμούνται το λεωφορείο LIAZ 677, όμως, να πω «βοοειδή» αρκετά ή «rover», καθώς οι άνθρωποι αρχίζουν να κατανοούν και να θυμάστε. Κάποιος θα θυμάται αυτό το λεωφορείο με μια μικρή ειρωνικό χαμόγελο, κάποιος θα χαμογελάσει πιο περιφρονητική. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ονόματα αυτών των ανθρώπων, και τα λεωφορεία τους εαυτούς τους ευτυχείς ως παιδιά. Και είναι πολύ εύκολο να εξηγηθεί. Σε αυτές τις μηχανές, πέρασε την παιδική ηλικία και τη νεολαία όλων εκείνων που γεννήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση και τη σημερινή Ρωσία του. Ας προσπαθήσουμε να εξετάσει τις σελίδες της ιστορίας αυτού του θρυλικού αυτοκινήτου και να πάρετε να την γνωρίσουν καλύτερα.

Αυτές οι αξιόπιστες και ανεπιτήδευτη στην υπηρεσία λεωφορείων που χειρίζεται τα αστικά κενά της πριν από 30 χρόνια, αλλά έχουν κερδίσει το δικαίωμα να είναι ένα σύμβολο μιας άλλης σοβιετικής εποχής. Ιστορία LIAZ 677 - δεν είναι μόνο η ιστορία της γέννησης του μοντέλου, ως μέρος της ιστορίας του καθενός, μία σπουδαία εποχή.

Θα ήταν ZILom και έγινε λυάση. ιστορικό μοντέλο

Στα τέλη της δεκαετίας του 50-ες των αστικών λεωφορείων ZIL 158, η οποία ασχολείται ενεργά με δρομολόγια σε όλες τις πόλεις της χώρας μεγαλύτερη, προέβλεψε διάλυση. Μηχανή από τη στιγμή που ήδη αρκετά ξεπερασμένη και στην επείγουσα ανάγκη της αντικατάστασης. Ο σχεδιασμός ήταν αρχαϊκή και οι επιβάτες τοποθετούνται εκεί αρκετά.

Ωστόσο, αυτές οι γνωστές χρόνια ισχυροί και ταχεία ανάπτυξη της κατασκευής κατοικιών. Έτσι, στις πόλεις έγινε όλο και περισσότερο τους κατοίκους και τις πόλεις άρχισαν να χρειάζονται περισσότερα λεωφορεία, τα οποία θα επιτρέπουν να μεταφέρουν μεγαλύτερο αριθμό επιβατών. Κάθε μέρα εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι έπρεπε να πάμε στη δουλειά, και η πλειοψηφία των εργοστασίων και βιομηχανικές εγκαταστάσεις ήταν σε αρκετή απόσταση.

Τα μηχανήματα που χρησιμοποιήθηκαν ως μέσα μαζικής μεταφοράς μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 60 άτομα σε όλα. Οι πόλεις έχουν αυξηθεί, και η μεταφορά αυτή δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η λυάση άρχισε να αναπτύσσει νέα μεγάλα επιβατικά λεωφορεία για χρήση σε αστικές διαδρομές.

Έτσι, το ελατήριο της 58ης έτους. Στη μικρή προαστιακή πόλη του Likino-Dulyovo άρχισαν να παράγουν τα λεωφορεία. Η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο. Likhachev. Το εργοστάσιο ήταν πολύ απασχολημένος και να παρέχει τα απαιτούμενα μηχανήματα συναρμολόγησης όγκο δεν θα μπορούσε. Το χειμώνα, το 59-year εμφανίστηκαν οι πρώτες μελέτες για τη δημιουργία ενός μεγαλύτερου αστικού λεωφορείου.

Κατά το έτος 62 ου, το πρώτο πρωτότυπο κυκλοφόρησε, LIAZ πρωτότυπο 677. Στο 63 ο, το μοντέλο κατάφερε να κερδίσει την πρώτη σχόλια του. Το επόμενο έτος, ένα λεωφορείο test drive στα βουνά πραγματοποιήθηκε. Στο 65 ο έτος των φυτών αύξηση του όγκου παραγωγής και έχει γίνει η μεγαλύτερη εταιρεία, η οποία παράγει τα λεωφορεία.

Μόλις το έργο του σχεδιασμού LIAZ 677 έχουν ολοκληρωθεί, η Κρατική Επιτροπή έδωσε το πράσινο φως για να ξεκινήσει την παραγωγή. Και στο 66ο έτος, τα λεωφορεία άρχισαν να φθάνουν στην avtokombinaty κεφαλαίου. Η πρώτη παρτίδα έχει συλλεχθεί στο 67 ου, κατά τη μαζική παραγωγή οργανώνεται στην 68η Στην αρχή, αυτά τα μηχανήματα έχουν εργαστεί μόνο στους δρόμους της Μόσχας. Σε άλλες πόλεις της αχανούς χώρας, αυτά τα μοντέλα εμφανίστηκαν αργότερα.

Στο 71 ο έτος της εγκατάστασης εντελώς και μαζικά άρχισε να παράγει το θρυλικό λεωφορείο LIAZ 677.

Γιατί είναι «βοοειδή»;

Αυτό το αυτοκίνητο έχει λάβει το ψευδώνυμο δεν είναι λόγω της ποιότητας των μεταφορών. Είναι απλό. ΕΣΣΔ σε όλους και βοήθησε πάντα αδελφική Κούβα. Και φυσικά, υπάρχουν και λεωφορεία που παρέχονται. Όμως, ενόψει του γεγονότος ότι υπάρχουν άνθρωποι με εξαιρετικά χαμηλή, το αυτοκίνητο βρήκαν μια άλλη χρήση. Έτσι, λόγω του γεγονότος ότι το κάτω όριο του λεωφορείου, ήταν πολύ βολικό για τη μεταφορά των βοοειδών. Δεν υπήρχε ανάγκη να δημιουργηθούν ειδικές ράμπες. Pet εύκολο πηγαίνει κάτω στο LIAZ 677. Κουβανοί έχουν αλλάξει λίγο το σχεδιασμό - διακόπτει την οροφή, λόγω των καιρικών συνθηκών. Ως εκ τούτου, η «ζώα».

θρύλους της συσκευής

Το μοντέλο θεωρείται ότι είναι το πρώτο λεωφορείο μια πραγματική πόλη, η οποία κατασκευάστηκε στην Ένωση. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα προγράμματα, η καινοτομία δεν έχει σχεδιαστεί μόνο για την αύξηση του αριθμού των επιβατών, αλλά ήταν πιο άνετα. καθίσματα λεωφορείων είναι άνετα, καλή απόδοση του συστήματος θέρμανσης. Ακόμα και στην άγρια φύση κρύο, μερικοί άνθρωποι κατάφεραν να κοιμούνται πολύ ήσυχοι στην καμπίνα - έτσι ήταν ζεστό.

Βολικό για την πόλη

LIAZ 677 έχει εξαιρετική ανάρτηση με αυτόματο σώμα προβολέων. Άλλα λεωφορεία που χαρακτηρίζεται από μια ομαλή κίνηση. Πάνω από προσκρούσεις και διαφορετικό δρόμο πρόβλημα, το μοντέλο αυτό οδήγησε αυτοπεποίθηση. Εξαιρετική χαρακτηριστικά ελαστικότητας και της ενέργειας εναιώρημα γύρισε να επιτευχθούν λόγω κυλίνδρους από καουτσούκ-αέρα που χρησιμοποιείται στον τομέα των κατασκευών.

Χωρητικότητα και γεωμετρία

Στο εσωτερικό, να χωρέσουν μέχρι 110 επιβάτες, και βόλτα συνεδρίαση ήταν 25 άτομα. Οι έδρες διατάσσονται σε τρεις και τέσσερις σειρές μοντέλων. Μεταξύ των σειρών των καθισμάτων ήταν σχετικά μεγάλη πέρασμα που κάνει αυτά τα λεωφορεία είναι πολύ άνετο και βολικό μέρος για τους επιβάτες.

μήκος διαύλου είναι 10 530 χιλιοστά, πλάτος - 2500 mm, ύψος - 3033 mm.

Σώμα και εσωτερικό

Ποια ήταν LIAZ 677 - ένα μοντέλο που είναι ένα σύμβολο για πολλές ευτυχισμένες μέρες;

Το σώμα είχε μια δομή βαγόνι-εδράνου. Τμήμα του σώματος και συνδέονται μεταξύ τους με καρφιά, κρυμμένο κάτω από την επένδυση, το οποίο σερβίρεται μια διακοσμητική λειτουργία.

Το εσωτερικό ήταν επενδεδυμένα με laminate. Πάνω από το παρμπρίζ υπήρχε ένα πλήρες σπίτι, όπου από τη μία πλευρά να ορίσετε τον αριθμό διαδρομής στο οποίο λειτουργεί η μηχανή, και από την άλλη πλευρά - τις πληροφορίες διαδρομής.

Ο φωτισμός διοργανώθηκε από έξι σποτ με λαμπτήρες φθορισμού. Hinged τζάμια σε κάθε παράθυρο παρέχει ένα φυσικό τρόπο για να αερίζεται το εσωτερικό.

Διαχωρίστε τα λόγια αξίζει το σύστημα θέρμανσης. Ήταν μία εκροή θερμού αέρα, το οποίο ελήφθη από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. σωλήνα αέρα πέρασε από την αριστερή πλευρά του σώματος, και η αριστερή πλευρά του μετώπου, ακριβώς πίσω από διαμέρισμα του οδηγού, σε μια παγωμένη μέρα, οι άνθρωποι, ακόμη και να κοιμηθεί στο πίσω μέρος.

εσωτερικά χαρακτηριστικά

Η μονάδα ισχύος στο αυτοκίνητο βρισκόταν μπροστά από την δεξιά πλευρά του οδηγού του λεωφορείου. Οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι θα είναι πολύ επιτυχημένη, και έτσι αποδείχθηκε. Η απόφαση αυτή επέτρεψε την απελευθέρωση ενός πολύ χώρο για τους επιβάτες στο πίσω μέρος. Και αν ήταν απαραίτητο για την επισκευή του κινητήρα, δεν χρειάζεται καν να πάει έξω.

Το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου πήρε στον πίσω άξονα. Είχε δύο τροχούς στην αριστερή πλευρά και το ίδιο δικαίωμα. Παιδική χαρά για τους επιβάτες βρισκόταν λίγο πιο κάτω από την καμπίνα. Και στην καμπίνα μπορεί να επιτευχθεί με μια πλαγιά. Για να μπείτε και να βγείτε από την καμπίνα από την πίσω πόρτα του κυρίου του έργου έχουν προβλεφθεί δύο βήματα. Μπροστά από τα τρία βήματα ήταν, οφείλεται στο γεγονός ότι το λεωφορείο έχει μπροστά διάταξη κινητήρα. Salon είναι επίσης ελαφρώς αυξημένα δίπλα στην καμπίνα.

πόρτες

Για τη μεταφορά δεν είναι πάρα πολύ καιρό στέκεται σε στάσεις λεωφορείων, έχει μεγάλες πόρτες των τεσσάρων βαλβίδων. Το λεωφορείο από τις δύο πόρτες. τρίτη πόρτα στο πιλοτήριο προβλέπεται για τον οδηγό.

ο οδηγός

Μηχανικοί ήθελε να οδηγήσει ένα έργο με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός ήταν πολύ άνετα και λειτουργικά. Τι μπορούμε να πούμε για την καμπίνα LIAZ 677; Χαρακτηριστικά της - περιγραφικός και εργονομία. Αλλά την ίδια στιγμή, δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Ο πίνακας οργάνων διαφέρουν διακριτικό σχεδιασμό για τα έτη αυτά.

Κάθισμα οδηγού έχει ξεπηδήσει, και σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε το ύψος, πίσω γωνία, ή μαξιλάρια. Η καμπίνα και το διαμέρισμα του κινητήρα διαχωρίστηκαν από ένα τοίχωμα. Σε μερικές υλοποιήσεις, τοποθετείται κουτί ως «Ικάρου». Σε ένα τέτοιο τζάμι ήταν για τους επιβάτες.

κινητήρα LIAZ 677 και την κατανάλωση καυσίμων

Στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιήστε μια μονάδα ZIL σχήματος V 375. Πολλοί λεωφορείο καθ 'όλη τη σειρά πλεονεκτημάτων που πιστεύεται αυτού του κινητήρα ένα μεγάλο μειονέκτημα. κινητήρα καρμπυρατέρ 8-κύλινδρος είχε χωρητικότητα 180 δυνάμεων, αλλά έχουν τεράστιες ορέξεις.

Ακόμη και η δεξαμενή καυσίμου 300 λίτρων επιτρέπεται μόνο 1,5 βάρδια αναχώρησης. Οδηγοί σε μεταξύ ανεφοδιασμού αναγκαστικά εκτελούνται. Όμως, παρά μια τέτοια τεράστια κατανάλωση, το μοντέλο εξακολουθεί να πήγε στην παραγωγή. Λεωφορεία για το πετρέλαιο δεν υπάρχει ακόμα, και η βενζίνη ήταν άφθονα. Από την 93η προκειμένου καίγεται μονάδα βενζίνης 75L / 100 km.

Το ποσό αυτό φαίνεται τώρα απλά τεράστια και εξωπραγματικό. Πολλοί οδηγοί που εργάστηκαν σε αυτές τις μηχανές, έχουν καλέσει κινητήρα «ελέφαντας». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, εκτός από την τεράστια όρεξη, έχει διακριθεί συζήτηση και λεωφορείων σκληρό-φορτωμένο ανέβηκε σε άνοδο. Όμως, μετά την αναβάθμιση των λεωφορείων LIAZ 677 προδιαγραφές βελτιώθηκε ελαφρά. Στην πρώτη θέση κατάφερε να δημιουργήσει τον κινητήρα για 76 οκτανίων της βενζίνης, και μάλιστα κατάφερε να μειώσει την κατανάλωση του εν λόγω διαβατηρίου έγινε 54 l / 100 km.

Υπάρχει και ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτής της μονάδας - είναι υπερθέρμανση το καλοκαίρι. Χειμώνας πάγωσε τον κινητήρα. Στις ζεστές μέρες, ο οδηγός άνοιξε το κάλυμμα του διαμερίσματος του κινητήρα, και όταν έρθει ο χειμώνας, η μονάδα πραγματοποίησε την μόνωση.

μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να πούμε αμέσως ότι αυτό είναι το πρώτο λεωφορείο για τη ΔΕΗ αυτού του τύπου. Πολλοί οδηγοί είναι άμεσα σε θέση να εκτιμήσουν όλα τα οφέλη που τους προσφέρονται αυτομάτων. Δύο βήμα CAT έχουν τη δυνατότητα να επιτυγχάνουν μέγιστη ταχύτητα των 70 km / h.

Φυσικά, αυτό το πλαίσιο είναι πολύ διαφορετικό από τα σημερινά μοντέλα, αλλά ήταν αρκετά αξιόπιστη και απλή. Επισκευή μπορεί να πραγματοποιηθεί πολύ γρήγορα.

Διεύθυνσης και φρένα

Tie μηχανικός στο λεωφορείο ήταν εξοπλισμένος με μία υδραυλική μονάδα. Φρένα ήταν διπλού κυκλώματος πεπιεσμένου αέρα κίνησης.

LIAZ 677 "Μόσχα"

Κατασκευή και σχεδιασμός, καθώς και τα χαρακτηριστικά δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές για ολόκληρη την περίοδο απελευθέρωσης. Ωστόσο, κατά την 78η έτος, ξεκίνησε η παραγωγή του εκσυγχρονισμένου LIAZ 677 Μ τροποποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικό και το φρενάρισμα του συστήματος. Σημαντικά αλλάξει το ταμπλό.

Μεταξύ των κύριων διαφορές του νέου μοντέλου μπορεί να διακριθεί εσωτερικό. Επίσης, το σώμα είναι εξοπλισμένα με καταπακτές στην οροφή. Επιπλέον, το λεωφορείο έχει αλλάξει χρώμα. Τώρα ήταν κίτρινο.

Ολοκληρώθηκε να κάνει αλλαγές στο «Μόσχα» στο 97ο έτος.

κούρδισμα

Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έλκονται και να ενδιαφέρονται για μια τέτοια τεχνολογία - είναι ιστορία. Υπάρχουν ακόμη και εκείνοι που βρίσκουν αυτές τις μονάδες των μηχανημάτων και τα επαναφέρει. Γενικά, θεωρείται τυχερός για να βρείτε ακόμη και παλιά LIAZ 677. Tuning έρχεται να ξαναβαφτούν, αλλά η αποκατάσταση της αρχικής μορφής.

Εν κατακλείδι

Υπάρχουν πολλά να πει για αυτό το λεωφορείο. Υπάρχει μια ποικιλία από ενδιαφέρουσες πληροφορίες σχετικά με αυτό, πολλές ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες. Σήμερα είναι σπάνιο, και σχεδόν φύγει. Είναι είδος υπό εξαφάνιση. Αλλά εκείνοι που είναι πραγματικά εθισμένοι, αναδημιουργείται σε ένα αγαπημένο μοντέλο παιχνίδι στον υπολογιστή - LIAZ 677. «OMSI» - ένας προσομοιωτής του τον οδηγό του λεωφορείου, και τώρα είναι διαθέσιμο και θεωρείται από εμάς ένα σύμβολο μιας άλλης σοβιετικής εποχής.