Σπιτική μοτοσικλέτα ντίζελ. Diesel μοτοσικλέτα με τα χέρια του

Σχεδιασμός μηχανών και κινητήρων ντίζελ εφηύρε σχεδόν ταυτόχρονα. Ωστόσο, αυτές οι συσκευές έχουν ξεχωριστούς δρόμους της εξέλιξης. Λίγοι θα μπορούσαν να έχουν προβλέψει ότι μόλις η κατασκευή των δεδομένων θα τρέξει σε ένα ενιαίο σύνολο. Φυσικά, η μοτοσικλέτα ντίζελ - είναι κάτι από την κατηγορία των εξωτικών αλλά και μοντέρνο τεχνίτες συγκεντρώνονται και τέτοια συσσωματώματα.

ιστορία

Η πρώτη μοτοσικλέτα εμφανίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ιδιοφυΐες στην μηχανική ήταν σε θέση να κάνει ένα τεράστιο ποσό της εργασίας. Ως αποτέλεσμα, ένα απλό ποδήλατο χωρίς αναστολή, πλήρης, με το συνηθισμένο κινητήρα, έχει γίνει για πολλούς ένα θαύμα. Μηχανικοί στο πλαίσιο της επίλυσης των πιο περίπλοκα προβλήματα ήταν σε θέση να αυξήσει το επίπεδο της εγκατεστημένης ισχύος αυτών των δίτροχων μηχανών για σχεδόν εξωπραγματικό ύψη. Ήταν σε θέση να εισαχθεί σε κάθε κιλό σωματικού βάρους για ένα δίτροχο μηχάνημα ιπποδύναμη. Στη συνέχεια, πολύ αργότερα, ποδήλατα πήρε συστήματα ανάρτησης με έξυπνη εργασία, φρένα με ABS, καθώς και μια ποικιλία από ενδιαφέροντα ηλεκτρονικών ειδών, η οποία ελέγχεται από τη βαλβίδα του γκαζιού και του σωλήνα εισαγωγής.

Όλη αυτή η εργασία γίνεται προκειμένου να τώρα ήταν δυνατό να δείξετε στους φίλους, τους συναδέλφους, τους συγγενείς και την οικογένεια. Ρωτάτε για το που κάνει την μοτοσικλέτα ντίζελ. Ακόμα κι αν δεν γίνει ευρέως διαδεδομένη, αλλά είναι ένα φρούριο, το οποίο δεν έχει ακόμη καταφέρει να πάρει. Προσπαθήστε να καταλάβετε αυτό το θέμα.

Αυτό που είναι ενδιαφέρον σε μια μηχανή ντίζελ;

Μπορείτε να ξεκινήσετε με τους ορισμούς και τις ονομασίες. κινητήρα Diesel - μια μηχανική συσκευή που βασίζεται στο κλασικό έμβολο μηχανής εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με ντίζελ. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτής της μονάδας από το συνηθισμένο, την βενζίνη - μια μέθοδος παρασκευής του μίγματος αέρα-καυσίμου, τροφοδοσία του μίγματος μέσα στον κύλινδρο και την ανάφλεξη της.

Σε ένα συμβατικό, βενζίνη-καύσιμο κινητήρα εσωτερικής καύσης συνδέεται με τον αέρα προτού να πάρει μέσα στον κύλινδρο και αναφλέγεται από το μπουζί. Ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί σε μια διαφορετική αρχή. Υπάρχει πρώτα παρέχεται στον αέρα, τότε ο αέρας συμπιέζεται υπό πίεση. Μετά ο αέρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες στις οποίες καυσίμου μπορεί να αναφλέγει ανεξάρτητα. Το πετρέλαιο ντίζελ εγχύεται εντός κυλίνδρους μέσω ακροφυσίων υπό σοβαρή πίεση. Αλλά αυτό δεν είναι όλες οι διαφορές. Το κύριο πλεονέκτημα - είναι η αύξηση της αποδοτικότητας των εν λόγω κινητήρων.

Θεωρία του Rudolf Diesel

Όταν ο επιστήμονας περνούσε τις μέρες και τις νύχτες του στην ανάπτυξή τους έργο - «ορθολογική θερμική μηχανή», η οποία χρονολογείται από το 1890, προσπάθησε να κάνει ακριβώς δύο περισσότερες ανακαλύψεις. Καθώς το μείγμα συμπιέζεται στους κυλίνδρους, είναι δυνατόν να βελτιωθεί σημαντικά η απόδοση μετατροπής της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Επίσης, εξαλείφεται η ανάγκη για κεριά για φωτισμό, γιατί τότε θα ήταν δύσκολο να επιτευχθεί.

Ο πρώτος diesel

Η πρώτη μηχανή που θα μπορούσε να λειτουργήσει κανονικά, ιδρύθηκε το 1897. Αμέσως έδειξε όλα τα πλεονεκτήματά της. Αποτελεσματικότητα του νέου κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερο από όλες τις μονάδες βενζίνης κατά τη χρονική στιγμή. Στη συνέχεια, το 1903, ήταν εξοπλισμένο με ντίζελ πρώτο πλοίο το 1912 - την ατμομηχανή, το 1922 - ένα τρακτέρ. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε σε φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα. Λογικά, μετά από όλα αυτά έπρεπε να εμφανιστεί μια μοτοσικλέτα ντίζελ, αλλά όχι.

«Σολάριουμ» και μια μοτοσικλέτα

Αποτελεσματικότητα αυτών των κινητήρων έγινε ασύμφορη. Χωρητικότητα ανά μονάδα όγκου ήταν χαμηλότερη κατά 1,5 φορές σε αντίθεση με τις μονάδες βενζίνης. Και όταν μικρές ποσότητες και δεν ήταν ίση με σχεδόν μηδενική. Επιπλέον, το ντίζελ δεν χαιρετίζουν την στιγμή.

Μετά από όλα, όπως το μίγμα καίγεται εντελώς μέσα στον κύλινδρο. Μηχανικοί σκεφτεί κάποιο τρόπο να αναπτύξει και να παραδώσει ένα πετρελαιοκινητήρα σε μια μοτοσικλέτα, αλλά χρειάζεται μεγάλο όγκο, υπήρχαν δυσκολίες στην προσπάθεια να κάνει μια τεράστια μηχανή. Ωστόσο, αυτό δεν έχει σταματήσει τους λάτρεις. Χάρη σε άτομα μη ρεαλιστικές ιδέες γίνονται πραγματικότητα.

μοτοσικλέτα Diesel "Dnepr"

Σήμερα, τα οχήματα αυτά - αυτό δεν είναι τίποτα σαν εξωτικό. Παράγουν λίγο σε όλο τον κόσμο, αλλά όχι στη βιομηχανική κλίμακα παραγωγής. Όμως, χάρη στις τεχνίτες και τους λάτρεις ακόμα μερικά σημεία υπάρχουν ενδιαφέρουσες μηχανές που συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου με το χέρι.

Για παράδειγμα, πολλοί στη θέα της μονάδας φαίνεται παρακάτω, τίθεται το ερώτημα, τι είναι λάθος με αυτό το ποδήλατο, είναι ένα μάτσο σίδηρο. Τι θαύμα; Και στην πραγματικότητα δεν είναι ένα θαύμα, αλλά μια μοτοσικλέτα ντίζελ «Dnepr».

Σχεδιαστής και ο εραστής της μοτοσικλέτες από μια μικρή ουκρανική πόλη στο Chernihiv Oblast έχει καταφέρει να δημιουργήσει το «Dnepr» Τσεχία-κύλινδρο diesel. Ο κινητήρας ήταν ένα δίχρονο, σύστημα άμεσης έγχυσης. Αυτοί οι κινητήρες είναι γνωστές, χρησιμοποιούνται συχνά σε μια ποικιλία από γεννήτριες, τρακτέρ, συμπιεστές.

Στην Ουκρανία, αυτή η αναβάθμιση θα κοστίσει οπαδούς της τεχνολογίας στα 500 δολάρια ΗΠΑ, και εάν ο κινητήρας έχει περάσει την επιθεώρηση του εργοστασίου, τότε η τιμή θα μειωθεί κατά το ένα τρίτο.

Κάντε μια μοτοσικλέτα ντίζελ με τα χέρια του είναι πραγματική!

Εγκαταστήστε έναν κινητήρα για την κατασκευή των δύο τροχούς φίλος του σιδήρου δεν είναι τόσο εύκολο. Για τη σύνδεση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό έπρεπε να κοπεί το πλαίσιο, και στη συνέχεια να κάνουν ένα μήκος 38 mm. Ο σφόνδυλος, η οποία έχει προκαθοριστεί στην Τσεχική μονάδα, δεν ταιριάζει, έτσι ώστε ο σχεδιασμός του δημιουργού θέσει βολάν MT, τώρα εργάζεται μαζί με την οικογένειά του. Αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά με το εγχειρίδιο, ήταν απαραίτητο να οξύνει τον προσαρμογέα από αλουμίνιο. Τώρα αυτός ο προσαρμογέας συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Ο κύριος μηχανισμός παραμένει η ίδια όπως ήταν. Ωστόσο, το πλαίσιο απαιτούνται αλλαγές. Σχεδιαστής αντικαθιστά την τέταρτη ταχύτητα, αλλά αναπτύσσει τις ταχύτητες στο κιβώτιο. Ως αποτέλεσμα, μετά αναλογία επεξεργασθεί εκ νέου μετάδοσης έχει γίνει μικρότερο, είναι τώρα 0,8. Γιατί; Ο κινητήρας ντίζελ παράγει μόλις 2200 r / min.

Με αυτό το κιβώτιο, ο κινητήρας δουλεύει μια χαρά. Μια τέτοια μοτοσικλέτα τραβά σε όλες τις συνθήκες, ακόμα και φορτωμένο. Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο πηγαίνει με ταχύτητες μέχρι 70 km / h. Αυτό είναι καλό, διότι δεν δημιουργήθηκε για να λάβουν μέρος στους αγώνες.

οικονομία

Από αυτή την άποψη, λειτούργησε έξω. Δίχρονοι κινητήρες που χαρακτηρίζονται από αυξημένη κατανάλωση, αλλά αυτή η μοτοσικλέτα ντίζελ μέτρια ορέξεις τους μισό. Τώρα, ο κανονικός συντελεστής γι 'αυτό - 3,5 l / 100 km.

Περαιτέρω, δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι αρκετά μεγάλο, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Επίσης ορίζεται μια άλλη δεξαμενή στη μεταφορά. Το καύσιμο μετοχών της μοτοσικλέτας θα είναι αρκετό για 700 χιλιόμετρα. Αυτό είναι αρκετά καλό.

Όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις, τα πάντα είναι απολύτως φυσιολογικό. Δεν είναι γρήγορος, αλλά σίγουρα το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει ταχύτητα 90 km / h. Δεδομένου ότι οι μονάδες ψύξης αναγκάζονται, ποτέ δεν θα υπερθερμανθεί. Και αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν η μοτοσικλέτα είναι φορτωμένο με διαφορετικές αποσκευές και τα εργαλεία, αλλά εξακολουθούν να έχουν να οδηγούν στο δρόμο.

διαδικασία μετατροπής πήρε 4 χρόνια. Ωστόσο, η καθαρή χρόνος για την ανακατασκευή ίδια - μόλις 4 μήνες. Είναι ακριβώς κάνει στον ελεύθερο χρόνο του μετά τη δουλειά.

Έτσι, βλέπουμε ότι μπορείτε εύκολα και φυσικά, κάνοντας μικρές επενδύσεις και προσαρμογές για να κάνουν μοτοσικλέτα οικονομική ντίζελ «Dnepr».

Όσοι αγαπούν δύο άλογα με ισχυρούς κινητήρες, θα είναι σε θέση να τα δημιουργήσουν. Πολλοί λάτρεις και ερασιτέχνες μερικές φορές κάνουν στο γκαράζ τους είναι πράγματα που πολλοί, είναι απλά εκπληκτικό. Η σημερινή ποδηλάτες θα είναι σε θέση να δώσει πιθανότητες σε κάθε μηχανικό. Αυτοί οι άνθρωποι ξέρουν το αυτοκίνητο σε κάθε βίδα. Ορισμένες μοτοσικλέτες συγκεντρώνονται εξ ολοκλήρου με το χέρι. Ειδικά ότι έθιμο μοτοσικλέτες - είναι ο καρπός πολλών αλλαγών και μετασχηματισμών. μοτοσικλέτα Diesel «Ural» μπορεί να γίνει από το συνηθισμένο «Ural» παρόμοιο με το «Dnepr». Είναι αδέλφια και είναι πολύ παρόμοια. Και για τους πλοιάρχους motodela δεν θα είναι δύσκολο, εκτός από αυτό είναι μια πολύ συναρπαστική εμπειρία. Diesel μοτοσικλέτα «Ural» είναι υπερήφανη για το δημιουργό της!

Να επαναλάβει πρέπει μόνο να αντικαταστήσει το σύνολο του συστήματος καυσίμου, αντικαταστήστε το καρμπυρατέρ στο ακροφύσιο, ο κινητήρας να συνδεθεί στο σημείο ελέγχου ποδήλατο. Έτσι, κάθε οπαδός θα είναι σε θέση να συγκεντρώσει ένα σπιτικό μοτοσικλέτα ντίζελ εύκολα. Φυσικά, εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα του αγάπη για την τεχνολογία και την άμεση χέρια.

Για παράδειγμα, δεδομένου ότι η ίδια οπαδός των δύο τροχών από την Ουκρανία ήταν σε θέση να εγκαταστήσετε ένα κινητήρα diesel σε μια μοτοσικλέτα Jawa. Αφήστε αυτό να χρησιμεύσει ως μια τροποποίηση της σύστασης για δράση για αυτούς που θέλουν και να φανταστεί κανείς κάτι τέτοιο.

Diesel "Java"

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας diesel της μοτοσικλέτας «Dnepr» και ήταν οικονομικό, ενθουσιώδης και σχεδιαστής ήξερε πολύ καλά ότι δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα. Αποφάσισε να δημιουργήσει ένα πιο σοβαρό, το πλαίσιο τεσσάρων κινητήρων σε «Java». Για το σκοπό αυτό κινητήρα ντίζελ εγχώρια κύλινδρο με την άμεση έγχυση του CH-6D χρησιμοποιήθηκε. Το κόστος αποδείχθηκε μεγάλη απώλεια ισχύος. Η ροπή είναι κάτω από περίπου 2 φορές. Ωστόσο, αυτό εκδίδεται σε ταχύτητες που είναι πολύ μικρότερη από την αρχική. Εδώ η μοτοσικλέτα ντίζελ θα μειονέκτημα το πρότυπο βενζίνη «Java.»

Στο κινητήρα CH-6D κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει με το πλαίσιο της μοτοσικλέτας, ήταν απαραίτητο να κάνει μια καλή δουλειά.

Και πάλι έχει επαναληφθεί πίσω μέρος της μοτοσικλέτας. Το αυτοκίνητο έχει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης, εκκρεμές, καθώς και άλλα πίσω τροχό. Όλα αυτά αφαιρείται από τον ΜΤ-10. Ο σφόνδυλος είναι τοποθετημένος στην κωνική στροφέα στροφαλοφόρου μέσω ενός προσαρμογέα. Μέσω ενός ταμπόν από CP αλουμίνας έχει προσαρτηθεί στον στροφαλοθάλαμο. Έτσι, ο κινητήρας ήταν πολύ λίγο και δεν χωράει στο πλαίσιο, γι 'αυτό αποφάσισε να επιμηκύνει. Στη συνέχεια, η μονάδα ισχύος έχει καθοριστεί στο διευρυμένο πλαίσιο σε τέσσερις σινεμπλόκ.

Για να διορθώσετε το εκκρεμές συγκολλήθηκαν νέα στηρίγματα. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να κοπεί το μεσαίο τμήμα ώστε να είναι στενότερο. Για να αξιοποιήσει πλήρως τη δύναμη και την έλξη, τελική μετάδοση έχει αλλάξει.

Δεδομένου ότι αυτό είναι ένα ντίζελ, τότε η μπαταρία δεν προβλέπεται στο σχέδιο. Το μηχάνημα μπορεί να σταθεί ακόμα και τρία χρόνια, και στη συνέχεια ήσυχα αρχίσει. Επίσης, δεν υπάρχει ανάφλεξη, αντικλεπτικά συναγερμού. Χάρη στην ισχυρή γεννήτρια λειτουργεί καλύτερα το φως.

Έτσι, με μια ισχυρή επιθυμία και ένα ορισμένο χρονικό διάστημα για να εγκαταστήσετε το ντίζελ στο ποδήλατο - είναι επιλύσιμο πρόβλημα.