Συντονισμός «Toyota Mark 2», οι τεχνικές προδιαγραφές, σχόλια, και την τιμή

«Toyota Mark 2» - είναι ένα αρκετά γνωστό αυτοκίνητο, ένας εκπρόσωπος της business class. Βγήκε στο φως από το 1968 και μέχρι το 2004. Γι 'αυτό το μεγάλο χρονικό διάστημα το μοντέλο χρονικό διάστημα έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Αλλά τι ακριβώς - αξίζει να διερευνηθεί.

η ιστορία

Το μηχάνημα, που είναι γνωστή σήμερα ως το «Toyota Mark 2», είχε αρχικά σχεδιαστεί ως ένα έργο που ονομάζεται η Toyota Corona Mark II της. Με την ευκαιρία, αποφασίστηκε να προστεθεί το ποσό για το όχημα διαφέρει από τα άλλα μοντέλα χτισμένο σε πλατφόρμα «Crown». Αλλά στη δεκαετία του '70, το αυτοκίνητο απέκτησε την ανεξαρτησία της έχει τίτλο. Αυτό συνέβη μετά το χωρισμό της πλατφόρμας.

Ήδη στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα αυτοκίνητο «Toyota Mark 2» έγινε μια πλήρως ανεπτυγμένη βάση για τη δημιουργία άλλων νέων sedan. Έγιναν γνωστοί ως Cresta και Chaser. Από τον προκάτοχό του, που διαφέρουν μόνο στις αλλαγές που έχουν επηρεάσει την εξωτερική και την εσωτερική διακόσμηση.

Παρεμπιπτόντως, είναι ενδιαφέρον ότι μερικά από τα αυτοκίνητα που προορίζονται για εξαγωγή, ακόμη και με το αριστερό πηδάλιο. Αυτοί ήταν οι ίδιες, «σήματα», εκτός του ότι είναι γνωστά στις ξένες αγορές έχουν γίνει σαν Χρυσηίδα. Και τότε θα υπάρξουν και άλλες «Toyota» - που ονομάζεται Avalon. Αυτό είναι-και έχουν ενεργά προμηθεύουν την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Στην πραγματικότητα, έχει σχεδιαστεί ειδικά για το σκοπό αυτό.

90 χρόνια

Αυτοκίνητο «Toyota Mark 2» γρήγορα έγινε δημοφιλής και της ζήτησης. Αλλά μετά ήρθε τη δεκαετία του ενενήντα. Αυτή τη φορά, ήταν δύσκολο για πολλές χώρες. Εδώ στην Ιαπωνία μειώθηκαν σημαντικά οι πωλήσεις των αυτοκινήτων και το μοντέλο αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, η Toyota αποφάσισε να ενημερώσει το φάσμα των σεντάν. Ωστόσο, ως βάση για τη δημιουργία νέων αυτοκινήτων πήρε και πάλι το «Mark». Και υπήρχε ένα Toyota Verossa, η οποία έγινε μια επιτυχημένη αντικατάσταση των δύο προηγούμενων μοντέλων, η οποία είναι ό, τι Chaser και Cresta. Επιπλέον, αργότερα, υπό το φως άρχισε να πάω περιοδεία «Mark 2». Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις - ως πλήρες και front-wheel drive. Αυτό έγινε γνωστό το αυτοκίνητο που ονομάζεται Mark II Qualis.

Αργότερα, όταν ξεκίνησε η έβδομη γενιά του ζητήματος, υπό το φως των δημοσιευμένων τροποποίηση Tourer V. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου ήταν μια ειδική μηχανή. "Toyota Mark 2" στη συνέχεια καυχήθηκε ένα υπερτροφοδοτούμενο 2.5-λίτρων 1JZ-GTE 280 hp Ωστόσο, αυτό θα επανέλθω αργότερα, αλλά προς το παρόν - να δώσουν προσοχή στην πιο σημαντική και γνωστή έκδοση του μοντέλου.

5ης γενιάς

Τέσσερα χρόνια - 1984 - 1998 - Δημοσίευση των αυτοκινήτων, οι οποίοι είναι εκπρόσωποι της πέμπτης γενιάς μοντέλο «Mark». Σύνολο πιθανούς αγοραστές 8 εκδόσεις ήταν διαθέσιμα. Θεωρήθηκε ο πιο αδύναμος 2Y μοτίβο. Κάτω από το καπό του ήταν ένα 1,8-λίτρων 4-κύλινδρο κινητήρα 70-ιπποδύναμη. Ακολουθήστε τη δύναμη πήγε 2L - 2.4 λίτρων και 85 ίππων Ο ίδιος, σε αντίθεση με την προηγούμενη, ήταν ένα ντίζελ.

Υπήρχαν έκδοση με 6-κύλινδρος 2-λίτρων ή 130 έως 105 «άλογο». Ίση με αυτό - 100 ίππους, έναν όγκο 1,8 λίτρα. Το επόμενο ισχύς πήγε 2-λίτρων 6-κύλινδρο - θα μπορούσε να παράγει 140 hp (Model 1G-GEU). Αλλά ιδιαίτερα δημοφιλές αυτοκίνητο 1G-GTEU. Σύμφωνα με εγκατεστημένο ιπποδύναμη 2-λίτρων μονάδα εξακύλινδρο της κουκούλας 185 με biturbonadduvom. Αυτό είναι όλες οι εκδόσεις που είχαν στη διάθεσή τους Ιάπωνες και τις αγορές του εξωτερικού. Ωστόσο, υπήρχε ένα άλλο μοντέλο, που παράγονται για τους αγοραστές των ΗΠΑ. Ήταν γνωστή ως η 5M-GE. Η δύναμή της είναι ίση με 175 hp, ενώ ο όγκος του 6-κύλινδρο κινητήρα ήταν τα υψηλότερα - 2,8 λίτρα.

6η γενιά

Αυτά τα αυτοκίνητα θα δημοσιευθεί από το 1988 έως το τέλος του 1995 .. Υπήρχαν δύο διαφορετικές εκδόσεις του σώματος - ένα sedan και hardtop. Η διαφορά τους ήταν ότι δεν υπήρχε οροφή πλαίσιο με την γυάλινη πόρτα. Πλέον παρατηρήθηκαν διαφορές στην οπτική και μάσκα. Από το 1992 έως το 1995 για την παραγωγή φωτός μόνο σεντάν. Και από τον τρόπο, υπάρχουν νέοι κινητήρες. Έχουν ολοκληρωθεί με την έκδοση κίνηση στους πίσω τροχούς με ένα πυροβόλο όπλο, και της μηχανικής.

Αδρανή ήταν πολλές. Θεωρήθηκε το πιο ισχυρό 6-κύλινδρο 1JZ-GTE. Ο όγκος της ανήλθε σε 2,5 λίτρα, και η ποσότητα που παράγεται από «άλογο» - 280. Εκτός από το σύνολο των μονάδων έχουν υπερτροφοδοτούμενο. Το πιο αδύναμο ήταν 2L και 2L-T. Και οι δύο ήταν της ίδιας ντίζελ όγκο και (4 κύλινδρος). Η πρώτη από αυτές συνέταξαν 85 hp, και το δεύτερο - 97 hp 2L-Τ υπερτροφοδοτούμενο διαφορετικά.

Ακόμη περαιτέρω εκδόσεις ήταν 115, 135, 150, 170, 180 και 200 "άλογο". Παρεμπιπτόντως, η τελευταία κινητήρα από αυτά είχαν το μεγαλύτερο ποσό - τρία λίτρα, για να είμαστε ακριβείς. Ήταν γνωστή ως η 7M-GE.

7η γενιά

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1992 και 1996, είναι από τα πιο διάσημα από όλα τον αριθμό των αυτοκινήτων «Toyota Mark 2». 90 σώμα έχει γίνει πολύ δημοφιλής. Ήταν τόσο πλήρης και κίνηση στους πίσω τροχούς. Έκδοση με μπροστινή επίσης εκεί. Αυτοκίνητο «Toyota Mark 2» (90 κουτί) θα μπορούσε να καυχηθεί των έξι διαφορετικούς κινητήρες.

Το πιο αδύναμο ήταν γνωστή ως 2L-TE - 2.4-λίτρων, 4-κύλινδρος diesel παραγωγής (λόγω του turbo) 97 "άλογο". Διαπιστώθηκε επίσης καθορίστηκε σε 125, 135, 180 και 220 «άλογο», αντίστοιχα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πιο ισχυρή έκδοση (δηλ, 280-hp 1JZ-GTE) εγκατασταθεί μόνο σχετικά με την κίνηση στους πίσω τροχούς άθλημα τροποποίηση Tourer V (διαδικασία που περιγράφεται προηγουμένως). Μηχανήματα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο 1JZ-GE (220 hp). Και λειτουργεί ο κινητήρας υπό τον έλεγχο ενός 4-τάχυτο αυτόματο. Είναι ενδιαφέρον, το αυτοκίνητο «Toyota Mark 2 (90)» έγινε ένα είδος βάσης, τη βάση για την παραγωγή των άλλων γενεών. Και αυτές οι μηχανές μετατραπεί περαιτέρω σε θεμελιώδεις για το γνωστό μέχρι σήμερα JDM- και της μετατόπισης του πολιτισμού.

Απελευθέρωση στα τέλη της δεκαετίας του '90 - αρχές της δεκαετίας του 2000

Όγδοη γενιά βγήκε στο φως ακριβώς τέσσερα χρόνια. Ήταν επίσης ένα αρκετά ισχυρό αυτοκίνητο, το οποίο έγινε μια ακόμη εκδοχή, «η Toyota Mark 2». 100 σώματος έγινε ιδιαίτερα δημοφιλής. Ο σχεδιασμός του μοντέλου, αποφασίστηκε να αλλάξει ριζικά. Παρέμεινε αμετάβλητη εκτός από το ότι οι διαστάσεις του εξωτερικού και του εσωτερικού. Η μετάδοση της κίνησης και σασί αποφάσισε να αφήσει αμετάβλητο. Αλλά εδώ είναι ό, τι άλλο ήταν διαφορετική.

Οι νέοι κινητήρες εμφανίστηκε επίσης. Παρέμεινε 97-ισχυρή «κινητήρας ντίζελ», και οι υπόλοιπες μονάδες ήταν βενζίνης. 1.8-λίτρων 4S-FE 130 "άλογα", 140-ιπποδύναμη 1G-FE όγκο 2 λίτρων, ένα ολοκαίνουργιο 1G-FE (ΔΕΣΜΕΣ), δημιουργώντας 160 hp - όλες αυτές οι κινητήρες έχουν εγκατασταθεί κάτω από την κουκούλα ενός νέου αυτοκινήτου «Toyota». Οι περισσότεροι ισχυροί κινητήρες ήταν τρεις - 200, 220 και 280 «άλογο». Στην πραγματικότητα, ήταν το πιο περιζήτητο και δημοφιλή. Δεν είναι απορίας άξιο γιατί η τεχνική ρύθμιση «Toyota Mark 2» έχει υποστεί εξαιρετικά σπάνια - και έτσι όλα τα χαρακτηριστικά ήταν φυσιολογικά.

Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι από τον Σεπτέμβριο του 1996, σε κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη, άρχισε να εφαρμόζει την ειδική διανομή της τεχνολογίας αέριας φάσης αλλαγής. Περιττό να πούμε ότι, ακόμη και στη μηχανή 1G-FE, το οποίο ανέρχεται σε δύο λίτρα, εφαρμοζόμενο αναβαθμιστεί κυλινδροκεφαλή.

Τεχνικά πλεονεκτήματα

«Toyota Mark» της δεκαετίας του 2000 ήταν πολύ πιο προηγμένα από τεχνική άποψη, σε αντίθεση με τους προκατόχους τους. Δύο υπερσυμπιεστές, αποφασίστηκε να αντικαταστήσει ένα μεγάλο ST15. Σημαντικά βελτιωμένη σύστημα ψύξης, ροπή είναι επίσης αυξημένη. Η οικονομία καυσίμου έχει γίνει πολύ πιο ορατή. Ακόμη και επιταχύνει το αυτοκίνητο έγινε πιο δυναμική. Και σύγχρονο «Toyota» προσφέρθηκαν με αεριζόμενα δισκόφρενα, προβολείς xenon, ήχου, ισχυρά ηχεία στο ποσό των έξι μονάδων, ένα subwoofer και ζάντες αλουμινίου των 16 ιντσών. Και βασικό εξοπλισμό διαφορετικές VSC και συστημάτων TRC. Τον έλεγχο του κλίματος διατίθεται προαιρετικά.

«Toyota» στο σώμα 100 έχει λάβει ειδική αναγνώριση από τους ανθρώπους. Οι ιδιοκτήτες υποστηρίζουν - αυτή η μηχανή είναι σε θέση να ερωτευτεί με κάθε άνθρωπο που εκτιμά το έντονο και σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου. Κριτικές, στην πραγματικότητα, διαφορετικά. Ορισμένοι πιστεύουν ότι η εμφάνιση θα μπορούσε να γίνει πιο συντηρητική, ενώ άλλοι, όπως πάντα. Εκείνοι που δεν τους αρέσει κάτι, το κάνετε ρύθμιση. Μερικά θέσει ένα νέο κιτ αμαξώματος, μάσκα, οπτική. Άλλοι άνθρωποι οι οποίοι είναι λάτρεις των extreme οδήγησης, βάλτε τα τηγανίζουμε για να αυξηθεί η αναστροφή των εμπρός τροχών. Τείνουν επίσης να λύσει και να βελτιώσει τη μηχανή για τη βελτίωση της απόδοσης. Και φυσικά, στυλιζάρω ανάλογα το αυτοκίνητο.

Συντονισμός μπορεί να είναι διαφορετική. Ωστόσο, η τιμή του δεν περιορίζεται σε μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Και είναι σημαντικό να δώσουμε στο αυτοκίνητο πραγματική εμπειρογνώμονες της σε αυτό το θέμα. Επειδή ρύθμιση χέρια άπειρο άτομο μπορεί απλά να καταστρέψει το αυτοκίνητο. Και δεν είναι φθηνή. «Mark» η αρχή της δεκαετίας του 2000 σε καλή κατάσταση, θα κοστίσει περίπου 300-500 χιλιάδες ρούβλια.

Πρόσφατες αυτοκίνητα

9η γενιά έχει καταστεί τελεσίδικη. Έρχεται και τέσσερα χρόνια - 2000-2004. Το αυτοκίνητο σταμάτησε να μοιάζει με ένα αυτοκίνητο με σπορ και επιθετικό χαρακτήρα. Έγινε ένα συνηθισμένο sedan με πλαίσια στην πόρτα. Από τον αθλητισμό ήταν μόνο μια ανάρτηση. Των αλλαγών - μεταφέρεται κάτω από το πίσω κάθισμα μιας δεξαμενής καυσίμου, μια αύξηση του κορμού, συν μια πλήρη απόρριψη των μονάδων ντίζελ. Αλλά υπήρχε μια τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου με χρήση υψηλής πίεσης. Και άλλαξε το όνομα. Η κορυφαία έκδοση Tourer V ονομαζόταν Grande iR-V. Και υπήρχαν μηχανήματα 5-band. Το 2002 αλλάξαμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου - υπάρχουν νέοι προβολείς, μάσκα, κομψό προφυλακτήρα και φώτα μια νέα μορφή.

Αλλά το 2004, η παραγωγή αυτών των μοντέλων τελείωσε. Το αυτοκίνητο, γνωστό ως Mark II, υπήρχε ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε το όνομά του έμεινε στην ιστορία με άριστα.