Αεροσκάφος-επίθεση αεροσκάφος SU-25: τεχνικά χαρακτηριστικά, διαστάσεις, περιγραφή. Ιστορία της δημιουργίας

Στη σοβιετική και ρωσική αεροπορία υπάρχουν πολλά θρυλικά αεροσκάφη, τα ονόματα των οποίων είναι γνωστά σε όλους, τα οποία ενδιαφέρονται περισσότερο ή λιγότερο για στρατιωτικό εξοπλισμό. Σε αυτές τις ανησυχίες και το "Grach" - επιτίθεται αεροσκάφος SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της μηχανής είναι τόσο καλά που δεν χρησιμοποιείται μόνο μέχρι σήμερα σε ένοπλες συγκρούσεις σε όλο τον κόσμο, αλλά αναβαθμίζεται συνεχώς.

Γενικές πληροφορίες

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, αυτό είναι ένα stormtrooper. Η ταχύτητα πτήσης είναι υποηχητική. Έχει καλή κράτηση. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τα στρατεύματα που προχωρούν ή για τις ανεξάρτητες ενέργειες εντός των αεροπορικών μονάδων, μπορεί να χτυπήσει τις δυνάμεις του εχθρού και τα τεθωρακισμένα οχήματα, πετάει οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και πρακτικά σε όλες τις μετεωρολογικές συνθήκες. Τι άλλο μπορείτε να δώσετε για την περιγραφή SU-25 ; Τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους είναι τόσο ευπροσάρμοστα ώστε μπορούν να αφιερώσουν ένα ολόκληρο βιβλίο! Ωστόσο, ας προσπαθήσουμε να κάνουμε ένα αρκετά σύντομο άρθρο.

Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στα τέλη Φεβρουαρίου 1975. Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε έντονα από το 1981, τα αεροπλάνα συμμετείχαν σε όλες τις ένοπλες συγκρούσεις στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ και όχι μόνο. Το τελευταίο επεισόδιο της αίτησης είναι ο πόλεμος του 2008 στην Οσετία. Σήμερα είναι γνωστό ότι οι πυροβολητές αυτής της σειράς θα είναι σε υπηρεσία με τον στρατό μας τουλάχιστον μέχρι το 2020, αλλά - υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν σύγχρονες τροποποιήσεις και η κρατική εντολή να συνεχιστεί η απελευθέρωσή τους - αυτή η περίοδος μετατοπίζεται σαφώς επ 'αόριστον. Προς το παρόν, η Ρωσία έχει περίπου 200 SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων σε επιφυλακή διατηρούνται με τη συνεχή αναβάθμιση τους σε σύγχρονες πραγματικότητες.

Ιστορικό

Περίπου στα μέσα της δεκαετίας του '60, οι στρατιωτικές προτεραιότητες της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών υπέστησαν καρδινάλες. Εκείνη την εποχή κατέστη τελικά σαφές ότι η αγαπημένη ιδέα της κατάρρευσης του εχθρού με πυρηνικά όπλα μέχρι τότε - μια άνευ σημασίας αυτοκτονία σε παγκόσμια κλίμακα. Όλοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πρέπει να επικεντρωθεί στη χρήση συμβατικών όπλων. Ως εκ τούτου, ο στρατός των δύο υπερδυνάμεων έδωσε και πάλι ιδιαίτερη προσοχή στην ανάπτυξη της πρώτης αεροπορίας ως κύρια απεργία σε όλες τις συγκρούσεις των τελευταίων ετών.

Στα χρόνια αυτά, η ΕΣΣΔ οπλίστηκε με MiG-19, MiG-21, Su-7B και Yak-28. Αυτά τα μηχανήματα ήταν πολύ καλά, αλλά για εργασία ακριβώς πάνω από το πεδίο της μάχης ήταν εντελώς άχρηστη. Είχαν πολύ μεγάλη ταχύτητα πτήσης και συνεπώς δεν μπορούσαν να χειριστούν σωματικά και να χτυπήσουν μικρούς στόχους. Επιπλέον, ο σταυρός για τις επιθετικές ιδιότητές τους δημιούργησε μια πλήρη έλλειψη κράτησης: για επίγειους επιθετικούς στόχους εδάφους για αυτά τα αεροσκάφη, κάθε πολυβόλο μπορεί να είναι θανατηφόρο. Τότε ήταν οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση του SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας μηχανής θα έπρεπε να είναι κάτι που πρέπει να επαναληφθεί για τη θρυλική θωράκιση IL-2, ελιγμών, χαμηλή ταχύτητα πτήσης και εξοπλισμών.

Σύνοψη ανάπτυξης

Έτσι, τα στρατεύματα χρειαζόταν επειγόντως ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος. Το Sukhoi Design Bureau σύντομα έδωσε ένα έργο T-8, το οποίο αναπτύχθηκε από μηχανικούς σε μια πρωτοβουλία. Εκτός από αυτόν, το 1969 ο διαγωνισμός παρακολούθησε το IL-102, αλλά το μέλλον "Grach" διέφερε ευνοϊκά από αυτό σε μικρές διαστάσεις, πανοπλία και ελιγμούς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ανάπτυξη "κουζίνας" έδωσε ένα πράσινο φως, και το νέο αεροσκάφος επίθεσης με τιμή πέρασε όλες τις δοκιμές. Από πολλές απόψεις αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν την αρχή της μέγιστης επιβίωσης του όπλου μάχης σε όλες τις πιθανές συνθήκες όταν δημιουργήθηκε.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ικανότητα του επιθετικού αεροσκάφους να αντισταθεί στη δράση του MANPADS, που την εποχή εκείνη άρχισε να εμφανίζεται μαζικά στα στρατεύματα ενός δυνητικού αντιπάλου. Ήταν οι Αμερικανοί αστυνομικοί που έγιναν πραγματικός πονοκέφαλος για τους πιλότους ελικοπτέρων μας στο Αφγανιστάν και επομένως όλα τα μέτρα που ελήφθησαν δεν ήταν περιττά.

"Δεξαμενή" επιλογή

Το αεροσκάφος SU-25T δημιουργήθηκε λίγο διαφορετικά. Η ιστορία, τα χαρακτηριστικά των όπλων της σχετίζονται άμεσα με την ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων εκείνης της περιόδου. Το ΝΑΤΟ έκανε το τελικό στοίχημα σε βαριές και καλά προστατευμένες δεξαμενές και ως εκ τούτου απαιτούσε ένα ειδικό αεροσκάφος επίθεσης "υποείδος", το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει την επίθεση σε ακόμη χαμηλότερες ταχύτητες, προσφέροντας καλύτερους στόχους.

Η τροποποίηση εγκρίθηκε το 1993. Οι διαφορές από το τυπικό "Rook" είναι μικρές, αλλά είναι. Γενική ενοποίηση με το μητρικό αεροσκάφος - 85%. Η κύρια διαφορά είναι ο βελτιωμένος οπτικός εξοπλισμός και το συγκρότημα των αντιαρματικών πύρων "Whirlwind". Δυστυχώς, με την κατάρρευση της Ένωσης 12 αυτοκινήτων που χτίστηκαν, μόνο 8 ήρθαν στη Ρωσία. Η περαιτέρω παραγωγή και εκσυγχρονισμός αυτών των αεροσκαφών δεν πραγματοποιήθηκε. Είναι θλιβερό, αλλά SU-25T, των οποίων τα χαρακτηριστικά απόδοσης επέτρεψαν με βεβαιότητα να χτυπήσουν όλες τις δυτικές δεξαμενές, να μην πετάξουν και να τοποθετηθούν σε ένα αιώνιο πάρκινγκ στο κέντρο Lipetsk.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε με τη χρήση ενός καλά αποδεδειγμένου αεροδυναμικού σχήματος με μεγάλη διάταξη της πτέρυγας εδράνου. Σε αντίθεση με τους μαχητές, λόγω αυτής της απόφασης, το αεροσκάφος επίθεσης παίρνει το μέγιστο βαθμό ευελιξίας σε υποηχητικές ταχύτητες.

Για πολύ καιρό οι ειδικοί αγωνιζόταν για τη βέλτιστη αεροδυναμική διάταξη του αυτοκινήτου, αλλά η προσπάθεια δεν εξαντλείται: υπάρχουν μεγάλοι παράγοντες ανύψωσης σε όλους τους τύπους μαχητικών μαχητικών, άριστη αεροδυναμική πτήσης, εξαιρετική ευελιξία όταν προσεγγίζουμε στόχους εδάφους. Λόγω της ιδιαίτερης αεροδυναμικής του SU-25, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων αναλύονται στο άρθρο, είναι δυνατό να επιτεθούν οι κρίσιμες γωνίες, διατηρώντας παράλληλα υψηλή ασφάλεια πτήσεων. Επιπλέον, το αεροσκάφος μπορεί να βουτήξει σε ταχύτητες έως και 700 χλμ. / Ώρα, ενώ έχει κλίση έως και 30 μοίρες.

Όλα αυτά, καθώς και ένα θαυμάσιο συγκρότημα κρατήσεων, επανειλημμένα επέτρεψαν στους πιλότους να επιστρέψουν στη βάση μόνο σε έναν κινητήρα, με μια άτρακτο διάτρητη και ανατιναγμένη από εκρήξεις πυραύλων MANPADS και σφαίρες από βαριά πολυβόλα.

Ασφάλεια μηχανών

Όλα τα πτητικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους επίθεσης SU-25 θα αξίζουν λίγο, αν όχι για τον βαθμό προστασίας του μηχανήματος. Και αυτός ο βαθμός είναι υψηλός. Το βάρος απογείωσης του Grach υπερβαίνει το 7% των στοιχείων της κράτησης και άλλων συστημάτων προστασίας. Το βάρος αυτού του αγαθού είναι κάτι παραπάνω από έναν τόνο! Όλα τα ζωτικά συστήματα πτήσης δεν είναι μόνο μέγιστα προστατευμένα, αλλά και διπλά. Αλλά η κύρια προσοχή των προγραμματιστών από το Sukhoi Design Bureau ήταν αφιερωμένη στην προστασία του συστήματος καυσίμων και του πιλοτηρίου του πιλότου.

Ολόκληρη η κάψουλα είναι κατασκευασμένη από κράμα τιτανίου ABVT-20. Το πάχος της θωράκισης είναι (σε διαφορετικά σημεία) από 10 έως 24 mm. Ακόμη και το μετωπικό τζάμι είναι ένα μονολιθικό μπλοκ TSK-137 με πάχος 65 mm, το οποίο παρέχει στον χειριστή προστασία από τις σφαίρες, συμπεριλαμβανομένου ενός πολύ μεγάλου διαμετρήματος. Το πάχος της θωράκισης του πιλότου είναι 10 mm. Η κεφαλή προστατεύεται από πλάκα 6 mm. Δεν είναι κακό, έτσι; Αλλά αυτό δεν είναι όλα.

Σε όλες τις κατευθύνσεις, ο πιλότος προστατεύεται αξιόπιστα από την πυροδότηση από ένα πυροβόλο όπλο διαμέτρου έως 12,7 mm συμπεριλαμβανομένου και η μετωπική προεξοχή εμποδίζει την ήττα του από ένα βαρέλι, του οποίου το διαμέτρημα είναι μέχρι και 30 mm. Εν ολίγοις, τα αεροσκάφη SU-25, των οποίων τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πέρα από τον έπαινο, μπορούν να αντέξουν όχι μόνο για τον εαυτό τους, αλλά και για τη ζωή του χειριστή που τις διαχειρίζεται.

Σχετικά με τις δυνατότητες εκκένωσης

Σε επείγουσες περιπτώσεις, η καρέκλα καταδύσεων K-36L απαντά για τη διάσωση του πιλότου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους τρόπους πτήσης, σε οποιεσδήποτε ταχύτητες και μετεωρολογικές συνθήκες. Πριν από την εκτόξευση, η φωτεινή ένδειξη της καμπίνας επαναρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τα πυρο-φυσίγγια. Η καρέκλα εκτίεται με το χέρι, γι 'αυτό ο πιλότος πρέπει να τραβήξει ταυτόχρονα δύο λαβές.

Επίθεση αεροσκάφη

Φυσικά, ο SU-25 Grach, των οποίων τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά θεωρούνται στις σελίδες αυτού του άρθρου, απλά δεν μπορεί να είναι κακώς οπλισμένος. Είναι εξοπλισμένο με κανόνια αεροσκάφους, ελεγχόμενες και ανεξέλεγκτες βόμβες, NURS, και επίσης καθοδηγούμενοι αεραγωγοί μπορούν να κρεμαστούν σε εξωτερική ανάρτηση. Συνολικά, οι σχεδιαστές προσέφεραν τη δυνατότητα να μεταφέρουν τουλάχιστον 32 τύπους διαφόρων όπλων. Η βασική στελέχωση είναι ένα πιστόλι 30 mm GSh-30-2.

Σημειώστε ότι όλη αυτή η περιγραφή του αεροσκάφους SU-25K 8η σειρά παραγωγής, η οποία τώρα βρίσκεται στο οπλοστάσιο της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις (όπως το SU-25T), αλλά αυτές οι μηχανές είναι τόσο μικρές ώστε δεν παίζουν ιδιαίτερο ρόλο. Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στην αποκάλυψη των χαρακτηριστικών του "Grach".

Άλλα όπλα - αρθρωτά, εγκαθίστανται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των εργασιών που κατά τη διάρκεια της μάχης πρέπει να επιλύσει ο πιλότος του αεροσκάφους επίθεσης. Κάτω από κάθε πτέρυγα υπάρχουν πέντε σημεία ανάρτησης για διάφορα είδη όπλων. Οι διαχειριζόμενοι βλήτοι είναι προσαρτημένοι στους εκτοξευτές του μοντέλου APU-60, καθώς οι άλλες βόμβες, βλήματα και NURS είναι πυλώνες του τύπου BDZ-25. Το μέγιστο βάρος των όπλων που μπορούν να μεταφερθούν από το αεροσκάφος της επίθεσης είναι 4.400 κιλά.

Βασικό TTX

Προκειμένου να φανταστεί καλύτερα το αεροσκάφος επίθεσης Su-25, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους πρέπει να παρουσιάζονται με τη μορφή καταλόγου:

• Το συνολικό άνοιγμα των πτερυγίων είναι 14,36 μ.
• Το συνολικό μήκος του αεροσκάφους είναι 15,36 μ.
• Το ύψος του σώματος είναι 4.80 μ.
• Η συνολική περιοχή πτέρυγας είναι 33,70 μ.
• Το βάρος ενός άδειου αεροσκάφους είναι 9500 κιλά.
• Το κανονικό βάρος αποσκευών είναι 14.600 kg.
• Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 17600 kg.
• Ο τύπος του κινητήρα είναι 2хРΔ Ρ-195 (στα πρώτα επίπεδα - Р95Ш).
• Η μέγιστη ταχύτητα στο έδαφος είναι 975 km / h.
• Η μέγιστη εμβέλεια (με αναρτημένες δεξαμενές) είναι 1850 χλμ.
• Η ακτίνα εφαρμογής στο μέγιστο ύψος είναι 1250 χλμ.
• Το όριο της πτήσης πάνω από το έδαφος, σε συνθήκες μάχης - 750 χλμ.
• Το ανώτατο όριο της πτήσης είναι 10 χλμ.
• Το πραγματικό ύψος της μάχης (μέγιστο) είναι 5 χιλιόμετρα.
• Η μέγιστη υπερφόρτιση σε λειτουργία μάχης είναι 6,5 G.
• Το πλήρωμα είναι ένας πιλότος.

Και ξέρετε πού αποδείχθηκε η πρώτη φορά που το αεροσκάφος επίθεσης Su-25 ήταν, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου μόλις εξετάσαμε;

Αφγανιστάν

Τον Μάρτιο του 1980, το κόμμα των οχημάτων, παρά τις σκληρές διαμαρτυρίες των μηχανικών που δεν κατάφεραν να τους φέρουν στην επιθυμητή «κατάσταση», στάλθηκαν στο Αφγανιστάν. Οι πιλότοι δεν είχαν την κατάλληλη εμπειρία του πολέμου στα βουνά, το ίδιο το αεροδρόμιο ήταν πολύ υψηλότερο από το επίπεδο της θάλασσας. Ως εκ τούτου, για τις πρώτες εβδομάδες τα πληρώματα πτήσης βελτίωσαν συνεχώς τις τακτικές και ταυτοποίησαν «παιδικές ασθένειες» των αεροσκαφών, τα οποία ήταν ιδιαίτερα εμφανή στις δύσκολες συνθήκες των βουνών.

Ήδη από τη δεύτερη εβδομάδα χρησιμοποιήθηκε νέα τεχνολογία στην επαρχία Farakh. Και αμέσως έγινε σαφές ότι η ΕΣΣΔ έλαβε εξαίρετα αεροσκάφη επίγειας επίθεσης. Παρά το γεγονός ότι οι μηχανικοί δεν πρότειναν την υπερφόρτιση των Rooks στην αρχή με πυρομαχικά που ζυγίζουν περισσότερους από τέσσερις τόνους, αυτή η ανάγκη προέκυψε πολύ σύντομα. Σε αντίθεση με το Su-17, το οποίο θα μπορούσε να πάρει το πολύ 1,5 τόνους βόμβας, το νέο αεροσκάφος εδάφους έφερε οκτώ βαρύ κοχύλι των 500 κιλών προς τον ουρανό, γεγονός που επέτρεψε να σφραγιστούν για πάντα τα σκουπιδοτενεκέδες και τις σπηλιές στις οποίες κρύβονταν οι μουτζαχεντίνες. Ακόμα και τότε, ο στρατός άρχισε να υποστηρίζει θερμά την ταχεία υιοθέτηση της μηχανής στην υπηρεσία.

Καταπολέμηση των MANPADS

Με τις προσπάθειες Αμερικανών και Κινέζων, οι Αφγανοί ανέπτυξαν γρήγορα μοντέρνα MANPADS. Για την καταπολέμησή τους, χρησιμοποιήθηκαν αιωρούμενα σύμπλοκα ASO-2, κάθε κασέτα είχε 32 παγίδες IR. Κάθε αεροσκάφος θα μπορούσε να κρεμαστεί σε οκτώ τέτοια συγκροτήματα. Αυτό επέτρεψε στον πιλότο με τον ελάχιστο κίνδυνο να φτάσει μέχρι και εννέα αεροπλάνα επίθεσης σε κάθε αγώνα.