Διαφορικό - τι είναι ο μηχανισμός και πώς λειτουργεί;

Διαφορικό - αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά δομικά στοιχεία της μετάδοσης. Η συσκευή αυτή προορίζεται για τη διανομή της ροπής μεταξύ των δύο καταναλωτών. Επίσης, η γέφυρα παρέχει ένα διαφορικό περιστροφής τους με ποικίλες γωνιακή ταχύτητα. Στο σημερινό άρθρο θα εξετάσουμε τη διάταξη του μηχανισμού και να γνωρίζει πώς λειτουργεί.

Που βρίσκεται;

Όπως έχουμε πει, η διαφορά - είναι μέρος μιας μετάδοσης του οχήματος. Ωστόσο, οι διαφορετικές μηχανές είναι διαφορετική. Έτσι, στα πίσω τροχούς αυτοκινήτων που τοποθετείται στο περίβλημα του πίσω άξονα στο μπροστινό τροχό - το πολύ μετάδοσης. Σε οχήματα με τετρακίνηση, ο μηχανισμός αυτός βρίσκεται στο «razdatke» (κινητήριοι άξονες κίνησης) ή στο στροφαλοθάλαμο αξόνων (ο μηχανισμός των κινητήριων τροχών).

Διαφορικού, το οποίο χρησιμοποιείται για την κίνηση των τροχών του άξονα μετάδοσης κίνησης, που ονομάζεται interwheel. Συνήθως, αυτές οι συσκευές τοποθετούνται σε τέσσερις τροχούς αυτοκινήτων. Η διαφορική UAZ θεωρείται επίσης interwheel.

τρόπους λειτουργίας

Η λειτουργία αυτού του μηχανισμού μπορεί να διαιρεθεί σε 3 βασικούς τρόπους λειτουργίας:

• Γραμμική κίνηση.
• Οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο.
• οδήγηση σε καμπύλη.

Στην πρώτη περίπτωση, οι τροχοί συναντούν δρόμο ίση αντίσταση. Η δύναμη (ροπή) μεταδίδεται ενώ το κύριο μετάδοσης του διαφορικού υπόθεση. Μαζί με τον καλλιτέχνη και τους δορυφόρους. Πρόσφατες δύναμη μετάδοσης στον άξονα του τροχού σε ίση αναλογία. Δεδομένου ότι οι δορυφόροι δεν περιστρέφονται στον άξονα των πλευρικών εργαλεία, που τρέχει γύρω από τον πρώτο μηχανισμό κίνησης με την ίδια ταχύτητα. Αυτή η τιμή αντιστοιχεί στην συχνότητα περιστροφής του γραναζιού στην κύρια μετάδοση.

Όταν το όχημα κινείται σε ολισθηρό δρόμο, ένας από τους τροχούς μπορεί να γλιστρήσει και την ίδια στιγμή παρέχει ένα δεύτερο κανονικό κράτημα με το διαδίκτυο. Για να αποφευχθεί η μηχανή ξέφυγε σε επίπεδο έδαφος, η διαφορά οδηγεί μια ρόδα που περιστρέφεται με την ελάχιστη συχνότητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο δεύτερος τροχός παραμένει άθικτη. Διακοπή των ελαστικών δεν παρέχει την κανονική λαβή, έτσι ώστε ροπή του είναι κοντά στο μηδέν. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η διαφορά - μια λεπτομέρεια των συμμετρικών και όχι το γεγονός ότι η συσκευή θα κινηθεί στους δύο τροχούς σε κανονική ταχύτητα. Συμβαίνει συχνά ότι ο μηχανισμός αυτός απαιτεί προσπάθεια με ένα περιστρεφόμενο τροχό και μειώνει τη μετάδοση των δυνάμεων στο δεύτερο. Έτσι, το αυτοκίνητο γίνεται μια πραγματική αιτία και το αποτέλεσμα από αυτό μόνο μπορεί να υψώσουν ή ανελκυστήρα.

Στην τρίτη περίπτωση, η διαφορά - ένας μηχανισμός που επιβραδύνει την κίνηση των γραναζιών του αυτοκινήτου semiaxial και κάνει δορυφόρους που περιστρέφονται γύρω από έναν άξονα, ο οποίος, με τη σειρά του, αυξάνει την ταχύτητά τους. Και αυτό συμβαίνει επειδή το στρίψιμο εσωτερικός τροχός έχει μεγαλύτερη αντίσταση από το εξωτερικό, και επιπλέον επιβάρυνση για τον ίδιο. Ως εκ τούτου, η διαφορά όχημα διανέμει το ίδιο ισχύει και στις δύο μονάδες. Κατά συνέπεια, η ροπή είναι ίση και στις δύο περιπτώσεις.