Θερμαινόμενος δίσκος πέδης μετά την αντικατάσταση τακάκια. Κατά την αλλαγή τους δίσκους των φρένων

Τώρα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που ολοκληρώνεται με δισκόφρενα. Είναι μια τάξη μεγέθους πιο αποτελεσματική από ένα τύμπανο. Ωστόσο, η λειτουργία των ιδιοκτητών βρίσκονται αντιμέτωποι με το πρόβλημα της υπερθέρμανσης. Η υψηλή θερμοκρασία του δίσκου μπορεί να αμφισβητήσει την ασφάλειά σας. Μετά από όλα, σε κάποιο σημείο το σύστημα απλά θα ανενεργό. Στο σημερινό άρθρο θα εξετάσουμε γιατί το θερμαινόμενο δίσκο του φρένου μετά την αλλαγή τακάκια και τον τρόπο αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος.

υγρό

Νωρίτερα αυτοκίνητα σύστημα πέδησης στη δράση της μονάδας μηχανικής. Την πάροδο του χρόνου, το μηχάνημα άρχισε να συμπληρώνουν τις πιο σύγχρονες μονάδες. Δούλεψαν για ένα υδραυλικό σύστημα. Είναι δυνατόν να μειωθεί η δύναμη που επιβλήθηκε στην πεντάλ.

Στην περίπτωση αυτή η πέδηση αυξάνει την απόδοση σημαντικά. Έτσι, το σύστημα χρησιμοποιεί ένα υγρό φρένων. Ρέει μέσα από τις εθνικές οδούς μέσω των κυλίνδρων εργασίας, δημιουργεί κάθετη δύναμη. Ως αποτέλεσμα, βύσματα επαφής με το δίσκο. Πολλοί οδηγοί δεν γνωρίζουν τι είδους των πόρων σε αυτό το υγρό. Αλλά αυτό εξαρτάται από την κατάσταση της αποτελεσματικότητας του κυλίνδρου δαγκάνας. Οι ειδικοί συστήνουν την αλλαγή αυτή υγρό κάθε 2 χρόνια ή 50.000 χιλιόμετρα. Γιατί να αναιρέσει ένα χρονικό διάστημα; Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το υγρό είναι πολύ υγροσκοπική. Την πάροδο του χρόνου, απορροφά την υγρασία. Τελευταία επιζήμια για όλα τα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης, προκαλώντας διάβρωση. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο δεν είναι τόσο αποτελεσματικά πιέζει το μπλοκ. Συμβαίνει πολλές φορές ότι είναι απλώς μπλοκαρισμένο σε μία θέση. Το μπλοκ, με τη σειρά της, είναι σε επαφή με το δίσκο, προκαλώντας θέρμανση. Οι έμπειροι οδηγοί καλούνται να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο. Θα πρέπει να είναι μεταξύ των ελάχιστων και μέγιστων σήματα.

Εάν είναι απαραίτητο, να το ολοκληρώσει μέχρι το επιθυμητό επίπεδο. Ένα σημαντικό σημείο - δεν είναι απαραίτητο να αναμίξετε διαφορετικά υγρά. Μια διάκριση της κατηγορίας DOT-3, 4, 5, και 5.1. Όλα έχουν ένα σημείο βρασμού (περίπου διακόσια βαθμούς) και ιδιότητες. Αν δεν ξέρετε τι είδους υγρό πλημμύρισε νωρίτερα, θα αντικαταστήσει πλήρως.

ανθρώπινος παράγοντας

Με τα χρόνια το απόβαρο του οχήματος αυξάνει, και ο κινητήρας ισχύς αυξάνεται. ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, χωρίς να το γνωρίζουν, πιέζει τη σκανδάλη και δεν αντανακλά στο σύστημα πέδησης. Αρκεί να θυμηθούμε τις απλές νόμους της φυσικής. Με την αύξηση της αντοχής στη δύναμη τριβής αυξάνεται επίσης. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τους τροχούς. Για να μειώσετε τα μπλοκ polutoratonnom ταχύτητα του αυτοκινήτου απαιτούν περισσότερη δύναμη συμπίεσης.

Η θερμοκρασία της επιφάνειας εργασίας αυξάνει σημαντικά. Και αν προσθέσουμε σε αυτό το επιθετικό στυλ οδήγησης, γίνεται σαφές γιατί τα θερμαινόμενα δίσκους φρένων εμπρός. Δεν αξίζει πρόκειται να φορτώσει το σύστημα, συχνά πατώντας το πεντάλ. Αυτό έχει αρνητική επίπτωση επί των μπλοκ των πόρων και το ίδιο το δίσκο. Το τελευταίο μπορεί απλώς να παραμορφωθεί από υπερθέρμανση ή έκρηξη.

άλλες αιτίες

Εάν έχετε ένα θερμαινόμενο δίσκο του φρένου μετά την αλλαγή τακάκια, σημειώστε την κατάσταση της δαγκάνας. Αν σφηνωμένο, χαλαρή ταινία θα στηρίζεται στην επιφάνεια εργασίας. Ως αποτέλεσμα, αύξηση του συντελεστή τριβής. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα του λιπαντικού στις ράγες της υποστήριξης του οχήματος. Κάτω από το καπάκι (που βρίσκεται στην πίσω πλευρά του μηχανισμού) δεν πρέπει να είναι ξηρό λιπαντικό, σκόνη και βρωμιά. Μια άλλη εξετάσουμε την κατάσταση του ελαστικού ανθήρα. Αν είναι ραγισμένα ή να τρυπιέται, θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Μεικτό σύστημα πέδησης

Ποιος δεν θα το κάνει για το υγρό ή άλλο σύστημα. Ο λόγος είναι απλός - ο κατασκευαστής ορίζει το μπροστινό δίσκο και πίσω ταμπούρα. Φυσικά, το τελευταίο σύστημα δεν είναι αποτελεσματικό. Είναι σε θέση να λειτουργήσει το φορτίο που καθιστά τη δαγκάνα του δίσκου. Ως αποτέλεσμα, το σύνολο της ενέργειας που μεταδίδεται στον εμπρός άξονα. Στη συνέχεια θερμαίνεται φρένα.

Ο λόγος είναι είτε ανεπαρκώς ρυθμίζεται «τύμπανα», ή κατά τον τρόπο της οδήγησης. Μερικοί αυτοκινητιστές ενεργεί ριζικά - μπουν στους δίσκους εμπρός αεριζόμενα. Μία τέτοια πραγματοποίηση ελαφρώς σκληρότερο από το συνηθισμένο. Όμως, χάρη στον ειδικό σχεδιασμό δροσίζει πιο γρήγορα. Αεριζόμενα δίσκος αποτελείται από δύο πλάκες πάχους 5-7 mm, μεταξύ των οποίων υπάρχουν αυλακώσεις για τον αέρα. Μερικοί κατασκευαστές συμπληρώνουν τις διατρήσεις επιφάνεια εργασίας (μικρές οπές από το πλάι).

τιμή

Πόσο είναι ένα αεριζόμενο τύπο του δίσκου του φρένου; Η τιμή του κυμαίνεται από δύο χιλιάδες ρούβλια ανά μονάδα. Σχόλια από αυτούς που καθορίζονται τέτοια στοιχεία, μόνο θετικά. Όταν η λειτουργία δεν είναι πλέον θερμαίνεται φρένα. Ο λόγος για την αντικατάσταση - χαμηλή αποτελεσματικότητα των φρένων εργοστάσιο. Συχνά, μια τέτοια διαδικασία κάνει τους ιδιοκτήτες των εγχώριων αυτοκινήτων.

κατάσταση δίσκο

Συμβαίνει ότι ακόμη και μετά την αντικατάσταση υγρών και προσαρμογή των οπίσθιων τύμπανα, δισκόφρενα θερμαίνονται. Ο λόγος είναι η κατάσταση του αντικειμένου εργασίας. Δώστε προσοχή στο πάχος του. Δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από 20 χιλιοστά. Αν ναι, θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε μια νέα σειρά δίσκων φρένων. Με την ευκαιρία, τους έχω σε ζευγάρια, ανεξάρτητα από την κατάσταση του γειτονικού στοιχείου. Επίσης, ο κατασκευαστής καθορίζει τον πόρο κατά τη λήξη της οποίας θέλετε να αλλάξετε αυτούς τους μηχανισμούς. Κατά την αλλαγή των δίσκων των φρένων; αντικαθιστώντας το όριο - 150.000 χιλιομέτρων. Η δική παπούτσια, η περίοδος αυτή είναι πολύ μικρότερη - 15-20000. Ωστόσο, σε πολλούς πόρους που εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.

Αν το πάχος του στοιχείου είναι μεγαλύτερο από 20 mm, και εξακολουθεί να πορεύεται δισκόφρενου μετά την αλλαγή τακάκια, σημειώστε την κατάσταση της επιφάνειας εργασίας. Πρέπει να είναι απόλυτα επίπεδη. Εάν ο δίσκος είναι «επιπλέει», η περιοχή επαφής με τα μαξιλάρια θα είναι πολύ λιγότερο. Κατά συνέπεια, η δύναμη τριβής θα αυξηθούν κατά αρκετές φορές. Εφιστούμε την προσοχή σας στα κρυμμένα ελαττώματα, όπως ρωγμές σε τέτοια λεπτομέρεια, σε κάθε περίπτωση πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν ένα στοιχείο πέδησης, αλλά υπάρχουν οζίδια, η κατάσταση θα σώσει το αυλάκι. Θα πρέπει να είναι η διαδικασία στην περιοχή του ενάμισι χιλιάδες για ένα ζευγάρι. Μπορείτε να λειτουργήσει και με την αφαίρεση του δίσκου, και επί τόπου.

Μάθετε πόσο το στοιχείο έχει θερμανθεί, είναι δυνατόν για το χρώμα της επιφάνειας εργασίας. Έτσι, εάν ο δίσκος έχει μια κίτρινη απόχρωση, η μέγιστη θερμοκρασία ήταν 280 βαθμοί. Το μπλε χρώμα δείχνει ότι ο μηχανισμός θερμαίνεται στους 400 βαθμούς. Υπάρχουν φορές που η μονάδα λειτουργεί στην περιοχή των 500 ή περισσότερους βαθμούς Κελσίου. Σε μια τέτοια περίπτωση η επιφάνεια εργασίας είναι μαύρη.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε τους λόγους για τους οποίους το δίσκο του φρένου θερμαίνεται μετά την αντικατάσταση τακάκια. Για μελλοντική αναφορά, όταν εγκαθιστάτε νέα στοιχεία τριβής αφαιρέστε προσεκτικά τη βρωμιά και καταθέσεις από τα καθίσματα. Επίσης σε zakisaniya δαγκάνες αλλάξετε το λιπαντικό στους οδηγούς και ανθήρες. Εκτελέστε συντήρηση στο χρόνο, και τότε δεν θα πρέπει να αναρωτιούνται πότε πρέπει να αλλάξετε τους δίσκους των φρένων.