Το Τ-80U με έναν κινητήρα αεριοστροβίλου: και προδιαγραφές καυσίμων

Συνέβη ότι το σύνολο σχεδόν των MBT (αρμάτων μάχης) του κόσμου έχουν ένα κινητήρα ντίζελ. Υπάρχουν μόνο δύο εξαιρέσεις: το Τ-80U και «Abrams». Ποιες σκέψεις καθοδηγείται από τα σοβιετικά ειδικούς, δημιουργώντας το περίφημο «vosmidesyatki», και ποιες είναι οι προοπτικές αυτής της μηχανής τώρα;

Πώς ξεκίνησαν όλα;

Για πρώτη φορά η εγχώρια Τ-80U κυκλοφόρησε το 1976, και το 1980 του «Abrams» έκανε τους Αμερικανούς. Μέχρι τώρα, μόνο η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι οπλισμένοι με δεξαμενές της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου. Η Ουκρανία δεν λαμβάνουν υπόψη, διότι υπάρχουν οπλισμένοι μόνο με την T-80UD, η πετρελαιοκίνητη έκδοση του διάσημου «vosmidesyatok».

Όλα ξεκίνησαν το 1932, όταν το γραφείο σχεδιασμού που ανήκουν Kirov εργοστάσιο οργανώθηκε στην ΕΣΣΔ. Ήταν στα σπλάχνα του γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός ριζικά νέα δεξαμενή εξοπλισμένη με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας αεριοστροβίλου. Είναι από αυτή την απόφαση εξαρτάται από το είδος της δεξαμενής καυσίμου Τ-80U θα χρησιμοποιηθούν στο μέλλον: ένα συμβατικό ντίζελ ή κηροζίνη.

Ο διάσημος σχεδιαστής Zh. Ya. Kotin, ο οποίος εργάστηκε για τη διάταξη τρομερή ISov, κάποια στιγμή σκεφτεί τη δημιουργία ενός πιο ισχυρό και καλύτερα εξοπλισμένα οχήματα. Γιατί τότε έστρεψε την προσοχή του στην αεριοστροβίλου; Το γεγονός ότι είχε την πρόθεση να δημιουργήσει μια δεξαμενή βάρους της τάξης των 55-60 τόνων για μια φυσιολογική κινητικότητα του ότι η απαιτούμενη χωρητικότητα του κινητήρα όχι μικρότερη από 1.000 λίτρα. α. Εκείνα τα χρόνια των κινητήρων ντίζελ θα μπορούσε μόνο να ονειρεύονται. Γι 'αυτό και είχε την ιδέα της έγχυσης αεροπορίας και της ναυπηγικής βιομηχανίας τεχνολογιών (π.χ. SDT) στη δεξαμενή.

Ήδη από το 1955, άρχισαν οι εργασίες για δημιουργήθηκαν δύο ελπιδοφόρα δείγματα. Αλλά κατέστη σαφές ότι οι μηχανικοί του εργοστασίου Κίροφ, πριν από τη δημιουργία μόνο κινητήρες για τα πλοία, δεν κατανοούν πλήρως το τεχνολογικό έργο. τερματίστηκε Το έργο, και στη συνέχεια σταμάτησε εντελώς, όπως Ν Σ Hruschev εντελώς «μαντάρα» όλη την ανάπτυξη των βαριές δεξαμενές. Έτσι, εκείνη τη στιγμή φαίνεται να το Τ-80U, ο κινητήρας του οποίου είναι μοναδική, δεν ήταν γραφτό να γίνει.

Ωστόσο, ψευδώς κατηγορούν Νικήτα Sergeyevich, σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απαραίτητο: παράλληλα με έχει αποδειχθεί και στο μέλλον κινητήρες ντίζελ, κατά την οποία ειλικρινά φαινόταν αρκετά αργό maloobeschayusche GTD. Τι να πω, αν το «καταχωρηθεί» στη δεξαμενή παραγωγής, ο κινητήρας αυτός θα μπορούσε μόνο να δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, και ακόμα και σήμερα μονάδων τέτοια δύναμη σε πολλές στρατιωτικές στάση δεν είναι πολύ φωτεινό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν αρκετά αντικειμενικούς λόγους.

συνέχιση

Όλα άλλαξαν μετά τη δημιουργία του πρώτου ΜΒΤ του κόσμου, Kojima έγινε το Τ-64. Σύντομα, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησε ότι μπορεί να γίνει η πιο τέλεια η δεξαμενή που βασίζονται σε αυτό ... Αλλά η δυσκολία ήταν οι αυστηρές απαιτήσεις που προβάλλει η ηγεσία της χώρας: θα πρέπει να είναι όπως ενοποιήθηκε με τις υπάρχουσες μηχανές, δεν υπερβαίνει το μέγεθός τους, αλλά την ίδια στιγμή να είναι σε θέση να χρησιμοποιηθεί ως μέσο για την «άλμα της Μάγχης.»

Και μετά ξανά θύμισε το SDT, ως μητρική προωθητικό Τ-64 ήταν ήδη χρονικές απαιτήσεις έντονα συνεπής. Ήταν τότε Ουστίνοφ αποφάσισε να δημιουργήσει ένα Τ-80U. Το κύριο καύσιμο και ο κινητήρας της νέας δεξαμενής έπρεπε να το προωθήσει ως χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας.

οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν

Ένα τεράστιο πρόβλημα ήταν ότι το νέο προωθητικό με συσκευές καθαρισμού αέρα που απαιτείται για να με κάποιο τρόπο να φιλοξενήσει πρότυπο ΜΔΣ Τ-64Α. Επιπλέον, η Επιτροπή ζήτησε από το σύστημα μπλοκ: με άλλα λόγια, ο κινητήρας έπρεπε να γίνει έτσι ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς και να αντικατασταθεί με ένα νέο υπό επισκευή. Χωρίς τις δαπάνες, φυσικά, πολύ χρόνο σε αυτό. Και αν ένα σχετικά μικρό GTE ήταν σχετικά απλό, οι μηχανικοί σύστημα καθαρισμού του αέρα παρέδωσε ένα πολύ πονοκεφάλους.

Αλλά αυτό το σύστημα είναι πολύ σημαντικό, ακόμη και για τη δεξαμενή ντίζελ, για να μην αναφέρουμε την αναλογική αεριοστροβίλου της για την T-80U. Ανεξάρτητα από το είδος του καυσίμου που χρησιμοποιείται, η τουρμπίνα λεπίδα φυτό σκωρία και πλασέ επίχρισμα implode εάν ο αέρας που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης δεν θα καθαριστεί επαρκώς από ακαθαρσίες που μολύνουν αυτό.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όλα σχεδιαστές κινητήρων επιδιώξει να εξασφαλίσει ότι ο αέρας που εισέρχεται στους κυλίνδρους ή εργάζονται το θάλαμο στροβίλου έχει καθαριστεί από τη σκόνη κατά 100%. Και είναι εύκολο να καταλάβει, όπως η σκόνη καταβροχθίζει κυριολεκτικά το εσωτερικό του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, ενεργεί ως γυαλόχαρτο.

πρωτότυπα

Το 1963, ο πασίγνωστος Morozov δημιουργήθηκε πρωτότυπο του Τ-64T, η οποία είχε εγκατασταθεί αεριοστροβίλου με μια μέτρια χωρητικότητα 700 λίτρων. α. Ήδη από το 1964, σχεδιαστές από Tagil, που εργάζονται υπό την καθοδήγηση του LN Kartseva δημιούργησαν ένα πολύ πιο μακρόπνοη κινητήρα, που θα μπορούσαν να είχαν εκδοθεί 800 «άλογα».

Αλλά οι σχεδιαστές, στο Χάρκοβο, και στο Nizhny Tagil, αντιμέτωποι με ένα περίπλοκο σύνολο των τεχνικών προβλημάτων, εξαιτίας της οποίας οι πρώτες ρωσικές δεξαμενές με αεριοστροβίλων θα μπορούσε να εμφανιστεί μόνο στη δεκαετία του '80. Τελικά πολύ καλή μηχανή έχει λάβει μόνο ένα Τ-80U. Καυσίμου που χρησιμοποιείται για την προμήθεια πυρομαχικών του, συγκρίνεται ευνοϊκά με τον κινητήρα από τα πρώτα πρότυπα, όπως η δεξαμενή θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει όλα τα είδη των συμβατικών καυσίμων diesel.

Δεν κατά λάθος βαμμένα σκόνη πάνω πτυχές, δεδομένου ότι είναι ένα πρόβλημα του καθαρισμού της ποιότητας του αέρα έχει γίνει το πιο δύσκολο. Οι μηχανικοί είχαν μεγάλη εμπειρία στην ανάπτυξη των στροβίλων για ελικόπτερα, μηχανές ... αλλά ελικόπτερα λειτουργεί συνεχώς, και το ζήτημα της σκονισμένο ρύπανσης του αέρα στο ύψος της δουλειάς τους δεν στέκει καθόλου. Σε γενικές γραμμές, η εργασία συνεχίζεται (περιέργως) μόνο με την κατάθεση της δεξαμενής πυραύλων Χρουστσόφ, Breda.

Το πιο «βιώσιμη» ήταν ένα έργο του «Δράκου». Για αυτό ήταν ζωτικής σημασίας για κινητήρα υψηλής ισχύος.

πειραματική αντικείμενα

Σε γενικές γραμμές, δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι δεν ήταν τόσο σημαντικό για τέτοιες μηχανές έχει αυξηθεί η κινητικότητα, μικρό μέγεθος και χαμηλή σιλουέτα. Το 1966, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να πάει ο άλλος τρόπος και παρουσιάστηκε στο κοινό για ένα πιλοτικό πρόγραμμα, η καρδιά του οποίου ήταν κάποτε δύο GTD-350, που εκδίδει, καθώς είναι εύκολο να καταλάβει, 700 λίτρα. α. Μονάδα παραγωγής ενέργειας που χτίστηκε τον NPO. V. Ya. Klimova, η οποία μέχρι τότε είχε αρκετά έμπειρους επαγγελματίες που ασχολούνται με την ανάπτυξη των στροβίλων για αεροσκάφη και πλοία. Αυτά σε γενικές γραμμές, και δημιούργησε το T-80U, τον κινητήρα των οποίων για την εποχή του ήταν η πραγματικά μοναδική ανάπτυξη.

Αλλά σύντομα έγινε σαφές ότι ακόμη και ένα GTD - είναι μια περίπλοκη και μάλλον ιδιότροπο, ακόμα και Spark τους και δεν έχουν κανένα απολύτως πλεονέκτημα έναντι των συμβατικών κυκλώματος ενός τεμαχίου. Και έτσι από το 1968 έχει εκδοθεί επίσημη απόφαση της κυβέρνησης και του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ για να συνεχίσετε την εργασία σε ένα και μόνο στόχο. Από τα μέσα της δεκαετίας του '70 ήταν έτοιμος να δεξαμενή, η οποία αργότερα έγινε γνωστή σε όλο τον κόσμο με την ονομασία Τ-80U.

Βασικά Χαρακτηριστικά

Η διάταξη (όπως στην περίπτωση της Τ-64 και Τ-72) κλασική, με οπίσθιο πλήρωμα ΜΔΣ - τρία άτομα. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, εδώ mehvoda δίνεται μόνο τρεις triplex, η οποία βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα. Ακόμα κι έτσι απίστευτο για τις εγχώριες δεξαμενές πολυτέλειες όπως θερμαίνεται χώρο εργασίας, έχει παρασχεθεί.

Το όφελος ότι η θερμότητα από το στρόβιλο λάμψη ήταν σε αφθονία. Έτσι, η T-80U αεριοστροβίλων είναι δικαιολογημένα ένα από τα αγαπημένα των δεξαμενόπλοιων, καθώς οι συνθήκες του πληρώματος που εργάζονται σε πολύ πιο άνετα, αν συγκρίνει κανείς αυτό το μηχάνημα με το T-64/72.

Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο με συγκόλληση, ο πύργος χυτεύεται, η γωνία κλίσης είναι φύλλο 68 μοίρες. Όπως και με Τ-64, συνδυάζονται θωράκισης που συντίθενται της πανοπλίας χάλυβα και κεραμικών έχει χρησιμοποιηθεί. Χάρη σε μια ορθολογική γωνίες κλίσης και το πάχος της δεξαμενής Τ-80U παρέχει υψηλότερες πιθανότητες επιβίωσης πληρώματος υπό τις σκληρότερες συνθήκες πεδίου.

Υπάρχει επίσης ένα καλά ανεπτυγμένο σύστημα προστασίας των όπλων μαζικής καταστροφής από το πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών. Η διάταξη του χώρου μάχης σχεδόν εντελώς ανάλογη με εκείνη του Τ-64Β.

διαμέρισμα χαρακτηριστικά του κινητήρα

Οι σχεδιαστές έπρεπε ακόμη να τοποθετείται διαμήκως στο ΜΔΣ GTE, η οποία οδήγησε αυτόματα σε μια μικρή αύξηση στο μέγεθος της μηχανής σε σύγκριση με το Τ-64. TBG έχει σχεδιαστεί ως ένα μονομπλόκ που ζυγίζει 1050 kg. χαρακτηριστικό του ήταν η παρουσία ενός συγκεκριμένου εργαλείου, μπορείτε να πάρετε το μέγιστο δυνατό από τον κινητήρα, καθώς μόλις δύο κιβώτια ταχυτήτων.

Να προμηθεύει χρησιμοποιούνται στις τέσσερις δεξαμενές αμέσως ΜΔΣ συνολικός όγκος είναι 1140 λίτρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το T-80U αεριοστροβίλων, το καύσιμο για το οποίο είναι αποθηκευμένο σε τέτοιες ποσότητες - μάλλον «λαίμαργος» δεξαμενή που καταναλώνει 1,5-2 φορές περισσότερο καύσιμο από το Τ-72. Και ως εκ τούτου το μέγεθος των αντίστοιχων δεξαμενών.

GTD-1000T δημιουργηθεί χρησιμοποιώντας ένα σύστημα τριών-άξονας έχει ένα και δύο ανεξάρτητες μονάδα στροβίλου συμπιεστή. μηχανικοί Pride - ένα συγκρότημα ρύθμισης ακροφυσίου που επιτρέπει ομαλό έλεγχο των στροφών του στροβίλου και αυξάνει σημαντικά την διάρκεια ζωής Τ-80U της. Τι καυσίμου, συνιστάται να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση της διάρκειας της μονάδας ισχύος; Προγραμματιστές ίδιοι λένε ότι η βέλτιστη για το σκοπό αυτό, υψηλής ποιότητας καύσιμο αεριωθουμένων.

Δεδομένου ότι η σχέση εξουσίας μεταξύ του συμπιεστή και του στροβίλου είναι απλά δεν είναι, η δεξαμενή μπορεί να κινηθεί με σιγουριά στο έδαφος, ακόμη και με πολύ κακή φέρουσα ικανότητα, και ο κινητήρας δεν θα σταματήσει, ακόμη και αν η ξαφνική διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος. Και τι «feeds» Τ-80U; Καυσίμου για τον κινητήρα του μπορεί να είναι διαφορετική ...

εγκατάστασης στροβίλων

Το κύριο πλεονέκτημα της εγχώριας καυσίμου αεριοστροβίλου είναι παμφάγος της. Μπορεί να τρέξει στα καύσιμα αεριωθουμένων, οποιοδήποτε είδος του καυσίμου ντίζελ, χαμηλό αριθμό οκτανίων βενζίνης που προορίζονται για τα οχήματα με κινητήρα. Αλλά! Τ-80U, καύσιμο το οποίο θα πρέπει να έχει μόνο ανεκτή ρευστότητα, αλλά είναι πολύ ευαίσθητη σε «χωρίς άδεια» καύσιμα. Επαναπλήρωση δεν συνιστάται καυσίμων διαθέσιμη μόνο σε συνθήκες μάχης, δεδομένου ότι συνεπάγεται μια σημαντική μείωση της ζωής του κινητήρα λεπίδες και στροβίλου.

Εκκίνηση του κινητήρα σε βάρος της προώθησης των συμπιεστών, τα οποία είναι υπεύθυνα για τις δύο ενσωματωμένο ηλεκτρικό κινητήρα. Η ακουστική υπογραφή της δεξαμενής Τ-80U σημαντικά χαμηλότερη από τους συναδέλφους diesel της τόσο εξαιτίας των πολύ χαρακτηριστικά του στροβίλου και από ένα ειδικά διαμορφωμένο σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, η μηχανή είναι μοναδικό στο ότι κατά το φρενάρισμα χρησιμοποιείται ως τα υδραυλικά φρένα και τον ίδιο τον κινητήρα, σύμφωνα με την οποία η βαριά δεξαμενή διακόπτεται σχεδόν αμέσως.

Πώς γίνεται αυτό; Το γεγονός είναι ότι, όταν ένα πεντάλ ενιαίο φρένο είναι πατημένο τα πτερύγια αρχίζουν να περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή η διαδικασία δίνει ένα τεράστιο βάρος για το υλικό των πτερυγίων και την ίδια την τουρμπίνα, αλλά επειδή ελέγχεται ηλεκτρονικά. Εξαιτίας αυτού, όταν απότομο φρενάρισμα θα πρέπει αμέσως utaplivat πεντάλ εντελώς. Στο έργο περιλαμβάνονται αμέσως υδραυλικά φρένα.

Όσον αφορά τις άλλες ιδιότητες της δεξαμενής, έχει μια σχετικά χαμηλή καυσίμων «όρεξη». Για να επιτευχθεί αυτό οι σχεδιαστές κατάφεραν να μην φορά. Για να μειώσετε την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται, οι μηχανικοί είχαν δημιουργήσει αυτόματα μετατρέπει το σύστημα ελέγχου τουρμπίνας (αυτόνομη περιφέρεια του Σινγιάνγκ). Περιλαμβάνει αισθητήρες θερμοκρασίας και τους ελεγκτές, και διακόπτες, φυσικά συνδεδεμένη με το σύστημα παροχής καυσίμου.

Λόγω SAUR φορούν λεπίδες κατάφερε να μειώσει κατά τουλάχιστον 10%, και με τις αρμόδιες έργο του πεντάλ του φρένου και ταχυτήτων μετατοπιστεί ο οδηγός μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 5-7%. Με την ευκαιρία, και τι γι 'αυτό το κύριο καύσιμο της δεξαμενής; Τ-80U σε ιδανικές συνθήκες θα πρέπει να ανεφοδιάζονται κηροζίνη των αεροσκαφών, αλλά η εφαρμογή και η ποιότητα του πετρελαίου ντίζελ.

συστήματα καθαρισμού του αέρα

καθαριστής αέρα κυκλώνα χρησιμοποιήθηκε, παρέχοντας 97% απομάκρυνση της σκόνης από την αναρροφάται αέρας και άλλα ξένα σώματα. Με την ευκαιρία, η «Abrams» (που οφείλεται στην κανονική καθαρισμό δύο σταδίων), το ποσοστό αυτό είναι κοντά στο 100%. Είναι γι 'αυτό το ρεζερβουάρ καυσίμου λόγο Τ-80U - το θέμα του ασθενούς, καθώς πέρασε πολύ περισσότερο σε σύγκριση με τη δεξαμενή των αμερικανικών αντίπαλό του.

Το υπόλοιπο 3% της σκόνης εναποτίθεται επί των λεπίδων στροβίλου, με τη μορφή του πηγμένου σκωρίας. Για να το αφαιρέσετε, οι σχεδιαστές έχουν δώσει μια αυτόματη δόνηση πρόγραμμα καθαρισμού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εισαγωγές αέρα μπορεί να συνδεθεί σε ειδικό εξοπλισμό για υποβρύχια οδήγηση. Σας επιτρέπει να ξεπεράσει το ποτάμι σε βάθος πέντε μέτρων.

πρότυπο μετάδοσης δεξαμενή - Μηχανική, πλανητικού τύπου. Περιλαμβάνει δύο κουτιά, δύο κιβώτια ταχυτήτων, δύο υδραυλικό σύστημα. Υπάρχουν τέσσερις ταχύτητες προς τα εμπρός και ένα πίσω. κύλινδροι Track, καουτσούκ με λεπτό υμένιο. Track έχουν επίσης μια εσωτερική τροχιά καουτσούκ. Εξαιτίας αυτού, η Τ-80U είναι πολύ ακριβό σασί.

Τάνυση διεξάγεται από ένα μηχανισμούς σκουλήκι-τύπου. συνδυασμός εναιώρημα, αυτό αποτελείται από δύο ράβδων στρέψης και υδραυλικά αμορτισέρ σε τρεις αίθουσες παγοδρομίας.

χαρακτηριστικά των βραχιόνων

Κύριο εργαλείο - μοντέλο όπλο 2A46M-1, το διαμέτρημα είναι ίση με 125 χιλιοστά. Ακριβώς τα ίδια όπλα τοποθετήθηκαν σε δεξαμενές T-64/72, καθώς δεν άγνωστο καταστροφέας δεξαμενή «Octopus».

Όπλιση (όπως στην Τ-64) ήταν εντελώς σταθερή σε δύο επίπεδα. Οι έμπειροι δεξαμενόπλοια λένε ότι το φάσμα των απευθείας σουτ στο στόχο παρατηρήθηκε οπτικά μπορεί να φτάσει το 2100 πρότυπο m Πυρομαχικά :. Υψηλής εκρηκτικά, και piercing βλήματα σχήμα χρέωση. Ένας μηχανισμός αυτόματης φόρτωσης σε ένα στάδιο μπορεί να είναι έως και 28 βολές, και πολλά μπορεί να βρίσκεται στο χώρο μάχης.

Βοηθητική όπλα είναι 12,7 mm πολυβόλο «Utes», αλλά οι Ουκρανοί έχουν από καιρό θέσει οποιαδήποτε παρόμοια όπλα, εστιάζοντας στις ανάγκες του πελάτη. Τεράστια μειονέκτημα είναι το πολυβόλο που πυροβολούν έξω από αυτό μπορεί να είναι μόνο ένας διοικητής της δεξαμενής, και ότι σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να αφήνετε το μηχάνημα χώρο zabronevoe. Δεδομένου ότι οι αρχικές σφαίρες βαλλιστικά 12,7 χιλιοστά πολύ παρόμοια με εκείνη του βλήματος, το όπλο κύριος σκοπός είναι επίσης μηδενισμού εισόδου του κύριου όπλου χωρίς πυρομαχικά.

boeukladki

Μηχανοκίνητες πακέτο την καταπολέμηση δημοσιεύτηκε από τους σχεδιαστές γύρω από την περίμετρο του κατοικήσιμο όγκο της δεξαμενής. Δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος των συνολικών ΑΣΑ Τ-80 δεξαμενές κρατήστε καυσίμων, οι σχεδιαστές για χάρη του όγκου αναγκάστηκαν να τοποθετήσει οριζοντίως μόνο τα κελύφη, ενώ προωθητικά είναι στο τύμπανο όρθια. Είναι πολύ αισθητή διαφορά «vosmidesyatok» από Τ-64/72 κατά την οποία τα βλήματα φορτίο ανύψωσης διατεταγμένα οριζόντια σε επίπεδο κυλίνδρους.

Η αρχή της λειτουργίας του κύριου μηχανισμού και του φορτωτή

Κατά την παραλαβή κατάλληλου τυμπάνου εντολή αρχίζει να περιστρέφεται, ταυτόχρονα αθροίζοντας τον επιλεγμένο τύπο του βλήματος προς το επίπεδο φόρτωσης. Στη συνέχεια, ο μηχανισμός είναι κλειδωμένη, και ένα φορτίο ανύψωσης κέλυφος να σταλούν στην όργανο χρησιμοποιώντας ένα σταθερό ενιαίο ράβδου σημείο φόρτισης. Μετά το χιτώνιο βολή αυτόματα συλλαμβάνεται από ένα ειδικό μηχανισμό και τοποθετείται στο κενό τύμπανο κυττάρου.

«Carousel» φόρτιση εξασφαλίζει το ρυθμό πυροδότησης όχι μικρότερο από έξι έως οκτώ γύρους ανά λεπτό. Εάν η αυτόματη φόρτιση αποτύχει, μπορείτε να φορτίσετε το χέρι το όπλο, αλλά τα δεξαμενόπλοια πιστεύουν ότι μια τέτοια εξέλιξη ρεαλιστικό (πάρα πολύ δύσκολο αγγαρεία για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα) γεγονότα. Η δεξαμενή χρησιμοποιήθηκε μοντέλο όψεως TPD 2-49, ανεξάρτητα από το όπλο σταθεροποιημένο σε ένα κατακόρυφο επίπεδο, το οποίο επιτρέπει τον προσδιορισμό της απόστασης και επάγεται σε ένα στόχο σε αποστάσεις 1000-4000 μ.

ορισμένες τροποποιήσεις

Το 1978, η δεξαμενή Τ-80U με έναν κινητήρα αεριοστροβίλου έχει κάπως εκσυγχρονιστεί. Η κύρια καινοτομία ήταν το σύστημα αντιπυραυλικής εμφάνιση 9K112-1 «Cobra», τα γυρίσματα της οποίας παράγει πυραύλους 9M112. Το βλήμα θα μπορούσε να χτυπήσει θωρακισμένα στόχου σε μια απόσταση 4 χλμ, και αυτή η πιθανότητα ήταν 0,8 προς 1, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εδάφους και κίνηση του στόχου ταχύτητα.

Δεδομένου ότι ο πύραυλος επαναλαμβάνει μέγεθος πρότυπο 125-mm βλήμα, μπορεί να βρίσκεται σε οποιοδήποτε μηχανισμό δίσκο φορτωτή. Αυτό το πυρομαχικό είναι «κλειδωμένο» αποκλειστικά εναντίον τεθωρακισμένων οχημάτων, μόνο το σωρευτικό κεφαλή. Ως συνήθως shot δομικά πύραυλο αποτελείται από δύο μέρη, ο οποίος συνδυασμός συμβαίνει όταν ένα πρότυπο μηχανισμό φόρτωσης χαρτιού. Είναι προκαλείται σε ημι-αυτόματη λειτουργία: τα πρώτα δευτερόλεπτα του πολυβολητή πρέπει να κρατάτε σταθερά το πλαίσιο δέσμευσης στο στόχο-στόχο.

Καθοδήγηση ή οπτικά, ή κατευθυντική ραδιοσήμα. Για να μεγιστοποιηθεί η πιθανότητα να χτυπήσει το στόχο, ο οπλίτης μπορεί να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους πυραύλων πτήσης, με επίκεντρο την στρατιωτική κατάσταση και τη γύρω περιοχή. Η εμπειρία έχει δείξει ότι είναι χρήσιμο όταν επιτίθεται τεθωρακισμένα οχήματα που προστατεύονται από την ενεργό μετρητή συστήματα.