Το Yak-36: Τεχνικές προδιαγραφές και φωτογραφίες

Η βιομηχανία σοβιετικά αεροσκάφη - μια πηγή υπερηφάνειας όχι μόνο έχει εξαφανιστεί από το χάρτη της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά και τις σύγχρονες μηχανικούς, οι οποίοι είναι οι κληρονόμοι των επιφανών προκατόχων τους. Αυτό το άρθρο θα συζητήσει για το μοναδικό αεροσκάφος. Αυτό Yak-36, της οποίας τα χαρακτηριστικά θα εξεταστούν λεπτομερώς τρόπο.

προϊστορία

Από μόνη της, η ιδέα της δημιουργίας μια μοναδική μηχανή που φέρουν, τα οποία θα έχουν μια κάθετη απογείωση και την προσγείωση, εμφανίστηκε πολύ πριν από τη δημιουργία του αεροπλάνο και τέθηκε σε εφαρμογή με τη μορφή ενός ελικοπτέρου. Η παραγωγή του αεροσκάφους είναι ένα ελικόπτερο παρόμοιες ιδιότητες καθυστέρησε για πολλά χρόνια. Ο κύριος λόγος για την καθυστέρηση στη δημιουργία ενός τέτοιου πλοίου ήταν ότι θα ήταν το μερίδιο του συνόλου των σταθμών παραγωγής ενέργειας ήταν πάρα πολύ μεγάλη, και η εξουσία - μικρό. Ως εκ τούτου, η περίπτωση αδιεξόδου κινήθηκε μόνο τη δεκαετία του 1940, όταν ο κόσμος είδε στροβιλοκινητήρες. Από μηχανικής και δοκιμές στον πάγκο πριν από τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους έλαβε χώρα σε μια περίοδο δύο δεκαετίες.

συγγραφείς

Ένας από τους πρωτοπόρους στον τομέα αυτό ήταν ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μηχανικός όνομα Shulikov, ο οποίος το 1947 πρότεινε τη χρήση ενός ειδικού ακροφύσιο περιστροφής του στροβιλοαντιδραστήρα (THD), η οποία στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στο Yak-36.

Λίγο αργότερα Scherbakov σχεδιαστής έχει αναπτύξει ένα σχέδιο και να αρχίσει τις δοκιμές περίπτερο σε μια πτήση του μοντέλου αεροσκάφους, το οποίο απογειώθηκε κάθετα και είχε την πτέρυγα, αλλά ήταν εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι των περιστροφικών κινητήρων στροβιλοκινητήρες εγκατασταθεί σε πλευρικές επιφάνειες της ατράκτου. Αλλά η απουσία της πτέρυγας προκάλεσε σάλο στους τομείς της μηχανικής περιβάλλοντος, η οποία έβαλε τέλος στη συνέχιση αυτού του έργου.

Γιάκοβλεφ Γραφείο Σχεδιασμού

Η πιο επιτυχημένη ομάδα, ο οποίος συμμετείχε στη δημιουργία μιας κάθετα αεροπλάνο απογειώνεται, ήταν η OKB-115, ο επικεφαλής της οποίας ήταν ο θρυλικός Αλεξάντρ Γιάκοβλεφ Sergeevich. Αυτό μηχανικός το 1960 πρότεινε την ανάπτυξη του Yak-104. Σε αυτό το δοχείο αέρα προγραμματιστεί για την εγκατάσταση δύο αναγκαστική κινητήρα R19-300 που έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ως ανυψωτικό στοιχεία πρόωσης. ώση τους 1600 kgf. κινητήρα ανελκυστήρα πρέπει να είναι ένα ενιαίο κινητήρα. Οι προγραμματιστές Προβλέπεται ότι η φέρουν βάρος 2800 kg και 600 kg εφεδρικά καύσιμα μηχανή είχε να πετάξει με τη μέγιστη ταχύτητα των 550 km / h και να αναρριχηθεί σε ύψος 10 000 μέτρων. Στην περίπτωση αυτή, η απόσταση της πτήσης θα είναι ίση με 500 χιλιομέτρων, και το μήκος του ήταν μία έως δέκα λεπτά.

Έργο Yak-In

(- 5000 kg ώση το καθένα) Τον Απρίλιο του 1961 το Συμβούλιο των Υπουργών του έργου για τη δημιουργία του ενιαίου βομβιστής με κινητήρα R21-300 ζευγάρι ήταν πλήρως προετοιμασμένοι. Αυτό ήταν ήδη το Yak-36. Το πλοίο έπρεπε να είναι η ταχύτητα πτήσης του 1100-1200 km / h σε υψόμετρο 1000 μέτρων. Το βάρος κατά τη στιγμή της απογείωσης δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 9150 κιλά.

Για την ταχύτερη επεξεργασία των συστημάτων σταθεροποίησης και ελέγχου, να ελέγξουν τη λειτουργικότητα των περιστροφικών ακροφυσίων κινητήρα Yak-36 προσφορές έγιναν για να πραγματοποιήσει δοκιμές βομβαρδιστικό πρωτοτύπου με υπάρχουσες μηχανές στροβιλοκινητήρες R21-300, ο οποίος θα ώση δείκτη ήταν 4.200 kgf. Υπό την προϋπόθεση παράλληλες εξοπλισμός μηχάνημα περιστροφική ακροφύσια. Το έγγραφο δημοσιεύτηκε στις 30 Οκτ 1961.

Η ανάπτυξη του Yak-36 οδήγησε SG Mordovin. Επίσης, οι μηχανικοί έχουν εμπλακεί: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

ροή εργασίας

Μια νέα γενιά αεροσκαφών έλαβε χώρα σε μια εποχή που η Βρετανία θα μπορούσε ήδη να επαίρεται για ένα παρόμοιο αεροσκάφος «Harier», το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα turbo και δύο ζεύγη των περιστροφικών ακροφυσίων. Ωστόσο, Σοβιετική μηχανικοί πήγε στο δρόμο του, είναι κάπως διαφορετική από τα δυτικά.

Δεδομένου ότι, ποιο σκοπό ήταν το Yak-36 και πως ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες, δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι τα πηδάλια jet με τεράστια ώθηση εγκαταστάθηκαν στη μύτη και την ουρά των τμημάτων της ατράκτου της μηχανής. Ένας από αυτούς είχε να κάνει και σπρώξτε προς τα εμπρός σε μια αρκετά μεγάλη θέση. Και όλα αυτά επειδή το πρόβλημα του πηδαλίου ήταν όχι μόνο να ελέγξει τον έλεγχο του αεροσκάφους σε μεταβατικές συνθήκες, αλλά και να παρέχει την τέλεια ισορροπία του σκάφους κατά τη διάρκεια της στατικής αιωρείται. Όσον αφορά τους κινητήρες, που έχουν εγκατασταθεί στη μύτη του αεροσκάφους και το ακροφύσιο τοποθετείται στο κέντρο βάρους του Yak-36.

Χαρακτηριστικά της μηχανής

Η περιγραφόμενη διάταξη του ενεργοποιητή του αεροσκάφους είχε ως αποτέλεσμα την εμφάνιση της ανάγκης για ένα unicycle σασί τύπου ποδηλάτου με ένα στήριγμα στη μύτη και ένα δίτροχο οπίσθιο στήριγμα. Τα υποστηρίγματα πτέρυγα καθαρίζονται σε κατεύθυνση αντίθετη προς το φίλτρο Yak-36, και διατεταγμένα σε αεροδυναμικά. Στη δεξιά κάλυμμα scripting πολύ δέκτη πίεσης αέρα με ειδικούς αισθητήρες και τις γωνίες ολίσθησης της επίθεσης. Η ίδια ακριβώς σχεδίαση ατράκτων ήταν αρκετά χαρακτηριστική για τα αεροσκάφη των εν λόγω χρόνων: ημι-monocoque άτρακτο διεξήχθη, και οι ορθοστάτες πτέρυγα ήταν εξοπλισμένο με πτερύγια.

ασφάλεια

Ανάπτυξη του Yak-36, το οποίο φαίνεται στο φωτογραφικό χαρτί, οι μηχανικοί δεν έχουν ιδέα για το πώς το σκάφος συμπεριφέρεται κατά τη διάρκεια της πτήσης (μπλοκαρίσματα στην πλευρά κατά τη διάρκεια της απογείωσης, ή οποιαδήποτε άλλη ανωτέρας βίας). Σε αυτό το πλαίσιο, για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια του πιλότου κατά τη διάρκεια διαφόρων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης πίδακες παρέχουν αναγκαστική συσκευή εκτόξευσης. Επίσης, το αεροσκάφος είχε ένα σύστημα πλήρως αυτόματου ελέγχου κατά τη διάρκεια της ταχύτητας πτήσης, τείνει στο μηδέν.

παραγωγή και δοκιμή αεροσκαφών

Τα πρώτα τέσσερα πλοία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο, που βρίσκεται στην Leningradsky Prospekt στη Μόσχα. Ένα από αυτά τα αεροσκάφη χρησίμευσε ως πρότυπο για τις δοκιμές αντοχής. Την άνοιξη του 1963, σε έναν αριθμό αεροπλάνο 36 δοκιμές διεξήχθησαν, αποσκοπούν στον έλεγχο του βαθμού προστασίας έναντι της εισόδου των κινητήρων σε αυτά αντανακλάται το ρεύμα jet, καθώς και η δοκιμή αντοχής. Για την επίθεση αυτή σκοπό Yak-36 ήταν εξοπλισμένο με δύο πτερύγια φραγής αερίου, ένα από τα οποία ήταν τοποθετημένα στη μύτη, και το δεύτερο - πριν ακροφύσια τούρμπο.

Το δεύτερο αυτοκίνητο που φέρει τον αριθμό 37 μόνο πρόβες προσγείωση και την απογείωση. Αρχικά, το ύψος ήταν δύο πόδια, και αργότερα, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν ήδη 5 μέτρα. 85 κατάρτισης κολλάει-ups πραγματοποιήθηκαν για δύο χρόνια. 25 του Ιούνη 1963 το πλοίο είχε ένα ατύχημα: υπήρξε μια αποτυχία του πλαισίου κατά τη διάρκεια κάθετη προσγείωση λόγω του υψηλού ρυθμού ολίσθησης.

Τρίτον αεροσκάφη (αριθμός ουρά 38) βοήθησε να ελέγξει την αποτελεσματικότητα των πηδαλίων jet, τα συστήματα αυτόματου πιλότου και τους ελέγχους που βρίσκεται στο πιλοτήριο. Οι προγραμματιστές επιλέχθηκαν τέτοιο ρυθμό ροής αέρα η οποία επιτρέπει το αεροσκάφος να είναι σταθερή, ενώ αιωρείται και καθιστά το μηχάνημα ελέγχεται πλήρως από τον πιλότο.

εντοπίστηκαν προβλήματα

Όπως φαίνεται, το πιο δύσκολο ήταν να εφαρμόσει μια κάθετη προσγείωση. Οι δύο πιλότοι δοκιμών ήταν διαφορετικές απόψεις για το αεροπλάνο. Έτσι, ο πιλότος Garnaev πίστευαν ότι η γη θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο με τον τύπο του ελικοπτέρου, δηλαδή, το αυτοκίνητο έπρεπε να τεθεί σε μεγάλο ύψος με ταχύτητα πριν από τη λήξη. Με τη σειρά του, ο πιλότος Mukhin είχε διαφορετική γνώμη. Λέγεται ότι το υποστήριγμα παρέχει ένα στροφείο ελικοπτέρου, ενώ η Yak-36 αυτή η λειτουργία στις διάφορες φάσεις της πτέρυγας εγγύησης πτήσης και με πίδακα αερίου του κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εξεταστεί το χρόνο της μεταβίβασης του ανελκυστήρα από την πτέρυγα απευθείας στη μονάδα ισχύος. Και επειδή η προσγείωση ήταν να υπολογίζεται με βάση το ύψος, το οποίο θα αντιστοιχεί στο ύψος του κινήματος σε έναν κύκλο. Ως εκ τούτου, ήταν σωστό Mukhin.

δοκιμή πτήσης

Αιωρείται Yak-36 πραγματοποιήθηκε σε ύψος μισό μέτρο πάνω από την οπή, η οποία καλύφθηκε με ράβδους χάλυβα. Αυτό έγινε για να μειωθεί το επίπεδο των παρεμβολών των πίδακες αερίου. Ωστόσο, βεβαιωθείτε ότι το σκάφος είναι σε θέση να απογειώνεται κάθετα από το τρίψιμο σύντομα εγκαταλείφθηκε και μεταφέρθηκε σε ένα σκληρό υποκείμενη επιφάνεια. Και εκεί βρίσκεται το πρόβλημα. Η στιγμή που το σύστημα προσγείωσης έσπασε μακριά από το διάδρομο, το αεροπλάνο άρχισε να ταρακουνήσει βίαια, και αυτός καταρρέει στο πλάι. Παράλληλα με αυτό, τα πηδάλια του φυσικού αερίου ρεύματος έλειπε.

Για τον προσδιορισμό της ώσης κινητήρα αεροσκάφους απαραίτητα για την εγγραφή στην ισορροπία. Σχεδιαστές στις σπουδές τους προχώρησαν πολύ αργά, σχεδόν σε ρυθμούς χελώνας. Μερικές φορές συνέβη ότι το αεροσκάφος μεγάλης χωρητικότητας αιωρείται στον αέρα, έτσι ώστε σχεδόν δεν υπακούσουν τις εντολές του πιλότου. Tame αεροπλάνο απέτυχε μετά γύρισε αποφεύγεται η διείσδυση αερίου εντός της συσκευής ροής αέρα. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι το αεροπλάνο είχε πιεστεί στο έδαφος και έγινε διαχειρίσιμο.

παρθενική του πτήση

Το Yak-36, με μια ιστορία που εκτείνεται πάνω από μια δεκαετία, η πρώτη φορά που πραγματοποιείται μια πλήρη πτήση της 27 Ιουλίου 1964. Ωστόσο, για να αυξήσει το σκάφος στον αέρα Mukhin πληρούται τρέξει και να τρέξει, γιατί κανείς δεν λαμβάνονται για να προβλέψει τη συμπεριφορά του στον αέρα. Το πιο πιθανό, μετά από αυτή τη δοκιμή, υπήρχε μια αναθεώρηση των τριών μηχανών, η οποία συνίστατο στην εγκατάσταση των δύο κοιλιακά πτερύγια σε κάθε ένα από αυτά.

Δύο μήνες αργότερα, υπήρξε το πρώτο αεροσκάφος πλήρεις αιωρείται. Mukhin έτσι κυριαρχήσει το αυτοκίνητο, επιτρέπεται ακόμα και τον εαυτό του να ρίξει το τιμόνι αυτή τη στιγμή της πτήσης, και το αεροσκάφος κινήθηκε στη θέση του χωρίς αποκλίσεις.

Όλα πήγαν στο γεγονός ότι ήταν δυνατό να εκτελέσει πλήρη πτήσεις. Ωστόσο, αυτό έπρεπε να δουλέψω σκληρά και μισό χρόνια. 7 Φεβ 1966 Mukhin εκπληρώσει την κάθετη απογείωση, πραγματοποιείται πτήση σε μια κυκλική διαδρομή και κάθισε σε ένα αεροσκάφος. 24 του Μαρτίου πραγματοποίησε πιλοτική κάθετη απογείωση, μια πτήση σε έναν κύκλο και κάθετη προσγείωση. Αυτή η μέρα θεωρείται η γενέθλια του ρωσικού αεροσκάφους, το οποίο έχει τη δυνατότητα κάθετης απογείωσης.

Τεχνικοί δείκτες

Είδαν το αεροπλάνο είχε ένα μικρό ωφέλιμο φορτίο, και ως εκ τούτου ο σχεδιασμός γραφείο έχει αναπτύξει ένα αναβαθμισμένο μοντέλο του Yak-36M, η οποία, μετά την υιοθέτηση του έλαβε κωδικοποιημένη Yak-38. Το νέο πλοίο ήταν ήδη μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη, η οποία είναι πολύ καλύτερη από ό, τι αποδείχθηκε στην πράξη.

Το Yak-36, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αναφέρονται κατωτέρω, ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην εγχώρια αεροσκάφος. Έτσι, τα χαρακτηριστικά της είναι τα εξής:

• το μήκος του πλοίου - 16.4 m.
• Εκπέτασμα - 10 m.
• ύψος Machine - 4,3 m.
• Wing Area - 17 τετραγωνικά. μ.
• Βάρος κενού δοχείου - 5400 kg.
• βάρος απογείωσης - 9400 kg.
• Κινητήρας - 2 χ R27V TPD-300.
• Διαθέσιμης ράβδο - 2 χ 5000 kg.
• ταχύτητα Reserve στο ύψος - 1100 χλμ/ώρα.
• Μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος - 900 χλμ/ώρα.
• Ρεάλ οροφής - 11000 m.
• Το πλήρωμα - 1 άτομο.
• Όπλα - καταπολέμηση φορτίο μέχρι και 2000 κιλά. SD αέρος-αέρος R-60M, NUR, βόμβες.

Εκπαίδευσης και κατάρτισης μοντέλου

Yak-18T αναπτύχθηκε το 1964. Κατά τη διάρκεια των ετών της χρήσης έχει υποστεί κάποιες αλλαγές, και το 2006 η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να επαναλάβει την πλήρη κλίμακα παραγωγής Yak-18T (σειρά 36). Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται σε σκοπούς εκπαίδευσης και κατάρτισης για την εκπαίδευση δοκίμους των σχολείων της πτήσης.

Yak-18T 36 Σειρά έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Έθεσε τον αέρα σειρά έλικα τριών πτερυγίων AB-803-1-C.
• Το ταμπλό έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές.
• Ήταν αυξημένο εύρος των πραγματικών πτήσης και εγκαθίστανται πρόσθετες δεξαμενές των 180 λίτρων το καθένα στο ποσό των δύο κομματιών.
• Τροποποιημένο πόρτα στο πιλοτήριο.
• Ενισχυμένα θέρμανση (θερμαντήρα εγκατεστημένο δεύτερη).
• τοίχο φωτιά είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα.
• Μεταχειρισμένα καυσίμου - βενζίνης "Premium 95".

Αυτό το αεροσκάφος εκτεθεί σε διάφορες διεθνείς εκθέσεις αεροσκαφών (MAX 2007 και MAX 2009).

Κανονισμοί διαπίστωσε ότι το αεροσκάφος θα πρέπει να είναι χωρίς προβλήματα να εργάζονται 3.500 ώρες ή 15.000 προσγειώσεις χωρίς ημερολόγιο περιορισμούς.