Χαρακτηριστικά της λειτουργίας των αυτοκινήτων με κινητήρες Mitsubishi GDI

Τα αυτοκίνητα με κινητήρα σύστημα Mitsubishi GDI που λειτουργούν στην ΚΑΚ είναι ήδη σχεδόν δέκα χρόνια, αλλά στο περιβάλλον των οδηγών δεν υπάρχει ακόμη συναίνεση για αυτά τα αυτοκίνητα. Ο αριθμός των αυτοκινήτων τους ιδιοκτήτες θεωρούν αυτά τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν τέλεια, αλλά υπάρχει μια ξεχωριστή κατηγορία από τους αυτοκινητιστές, οι εκπρόσωποι των οποίων πιστεύουν Mitsubishi GDI πρώτων υλών και ημιτελών σύστημα που απαιτεί συνεχή φροντίδα.

Όπως δείχνει η πρακτική, κινητήρα GDI τακτικά εργασίας έχει μεγαλύτερη δύναμη από το κανονικό τους ομολόγους της. Επιπλέον, ο κινητήρας αυτού του τύπου έχουν μία υψηλότερη απόδοση των καυσίμων. Έτσι, αξίζει τον κόπο να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με το σύστημα GDI; Προσπαθήστε να πάρετε μια πιο λεπτομερή ματιά στο θέμα.

GDI κύρια διαφορά είναι η χρήση του καυσίμου υψηλής πίεσης. Τέτοια οχήματα έχουν δύο αντλίας καυσίμου (μηχανικές και ηλεκτρικές). Η ηλεκτρική αντλία βρίσκεται στη δεξαμενή και χρησιμεύει για να παραδώσει το αρχική πίεση (3.5 atm.) Στη μηχανική αντλία καυσίμου. Τελευταία βρίσκεται κάτω από την κουκούλα και οδηγείται από την εκκεντροφόρο της μονάδας ισχύος. Τα προκύπτοντα μηχανική πίεση της αντλίας καυσίμου αυξάνεται σε 55 atm. και στέλνει προς τα μπεκ μέσω των οποίων έγχυσης καυσίμου διεξάγεται και οι κύλινδροι. Χρησιμοποιώντας αυτό το σύστημα μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα του μίγματος αέρα-καυσίμου.

Ωστόσο, η συνεχής και αδιάλειπτη λειτουργία μίας μηχανικής αντλίας καυσίμου μπορεί να εξασφαλιστεί μόνο εάν η χρήση καθαρών καυσίμων χωρίς προσμίξεις. Σε αντίθετη περίπτωση, βρωμιά και ξένα σώματα φράξει γρήγορα εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας, φέρνοντας το εκτός δράσης. Αυτό το πρόβλημα με επιτυχία επιλυθεί με την εγκατάσταση επιπλέον φίλτρου καυσίμου, το οποίο πρέπει να αλλάξει κάθε 5000 km. τρέξει. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να κρατήσει υπό έλεγχο την κατάσταση του λεπτού φίλτρου τέσσερις καυσίμου τοποθετημένο στην εσωτερική κοιλότητες μηχανική αντλία καυσίμου. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα λειτουργήσει χωρίς διακοπή.

κινητήρα Mitsubishi GDI είναι διαφορετικά και η τροποποιημένη σχεδίαση των συνδετικών ομάδα ράβδου-εμβόλου που παρέχει μια μεγαλύτερη συμπίεση (έως και 15 atm.). Η διάρκεια ζωής αυτών των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη, τα διαστήματα μεταξύ επισκευές είναι συνήθως περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πιο κοινές μηχανές βλάβες GDI θεωρείται ότι είναι η αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου και η εμφάνιση του να χτυπήσει κατά τη διάρκεια της οποίας τα καυσαέρια των αυτοκινήτων μπορεί να είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα.

Αυξημένη ροή λαδιού συνήθως προκύπτει λόγω αποτυχίας των σφραγίδων των βαλβίδων τοποθετημένο σε μία ζώνη υψηλού θερμικού φορτίου. Η εμφάνιση των χτυπήσει και μαύρου καπνού μπορεί να σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος η μετάκαυσης καυσαερίων. Το θέμα είναι ότι το σύστημα μετα-καύση λαμβάνει συνεχώς από τα καυσαέρια του συστήματος εξάτμισης και τα στέλνει μέσω της πολλαπλής εισαγωγής να επαν-κάψει στους κυλίνδρους. Κατά τη διέλευση διαμέσου της πολλαπλής εισαγωγής συμβαίνει φιλτράρισμα των καυσαερίων και ένα μέρος αυτών βρωμιά πάνω στα τοιχώματα του συλλέκτη. Με τον καιρό, αυτό το στρώμα γίνεται όλο και αρχίζει να παρεμβαίνει με την κανονική δίοδο του αέρα. Μαύρο καπνό και εκρηκτικότητας συμβαίνει όταν η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα μειώνεται, και η ποσότητα του καυσίμου παραμένει αμετάβλητη. Εξάλειψη τέτοιο πρόβλημα με πλήρη καθαρισμό του εσωτερικού του σωλήνα εισαγωγής, όπου η πολλαπλή πριν από την ανάγκη να διαλύσει το αυτοκίνητο.

Συνοψίζοντας μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα GDI κινητήρες όλοι το ίδιο αρκετά λειτούργησε με επιτυχία στο οικιακό περιβάλλον. Ένα μεγάλο ποσό της κριτικής του συστήματος εξηγείται συνήθως από το κοινότυπο άγνοια των λειτουργικών χαρακτηριστικών και των χαρακτηριστικών.