Το 1957, στον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων. Γκόρκι συναρμολογήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο Gull-GAZ-13, ο διάδοχος του θρυλικού ZIM GAZ-12. Το νέο αυτοκίνητο ανήκε επίσης στην αντιπροσωπευτική κατηγορία σοβιετικών αυτοκινήτων και προοριζόταν για τις κορυφές του κόμματος της Σοβιετικής Ένωσης. Το πρωτότυπο του GAZ-13 ήταν το Αμερικάνικο αυτοκίνητο "Packard Caribbean" το 1955. Σε χρόνο ενάμισι, μετά από λεπτομερείς και ολοκληρωμένες δοκιμές, τέθηκε σε λειτουργία το GAZ-13 Chaika (το αυτοκίνητο του μέλλοντος) . Αυτό συνέβη στις αρχές του 1959.
Το μηχάνημα παρήχθη σε μικρές σειρές για 22 χρόνια. Το 1977, παράλληλα με το GAZ-13 ξεκίνησε η απελευθέρωση της τροποποίησης του GAZ-14, και το 1981 το αυτοκίνητο Chaika αποσύρθηκε από την παραγωγή. Για όλα τα χρόνια παραγωγής, το GAZ-13 δεν έχει υποβληθεί σε βελτίωση, αναμόρφωση ή εκσυγχρονισμό. Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία χαρακτηρίστηκε από εξαιρετική βραδύτητα, συντηρητισμό και πλήρη απόρριψη οποιωνδήποτε καινοτόμων λύσεων. Ως εκ τούτου, τα καινούρια αυτοκίνητα, χτυπώντας μία φορά στην παραγωγή του μεταφορέα, για πολλά χρόνια δεν άλλαξαν, για το λόγο αυτό τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους δεν μπορούσαν να αντέξουν τον ανταγωνισμό με τα μοντέλα της δυτικής παραγωγής, οι καθυστερήσεις ήταν απλά καταστροφικές.
Ο σχεδιασμός του GAZ-13 ήταν ένα αρχικό πλαίσιο χωρίς πλευρικά τοιχώματα. Τα στοιχεία που φέρουν ήταν δύο δοκοί, εισερχόμενοι στα κορδόνια στο κέντρο. Στο πλαίσιο μέσω 16 ειδικών εξαιρετικά ισχυρών μαξιλαριών από ελαστικό σώμα τοποθετημένο σε δεξαμενή. Ο Seagull, του οποίου η φωτογραφία μπορεί να δει στη σελίδα, κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις: ένα τετράθυρο sedan με ευρύχωρο εσωτερικό χώρο και ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών, πεντάθυρο σταθμό για σταθμούς ασθενοφόρων και τετράθυρο phaeton με αυτόματα ανασυρόμενο μαλακό καμβά που οδηγείται από ηλεκτροϋδραυλικούς. Το μεταξόνιο του GAZ-13 ήταν 3250 mm. Το μήκος της μηχανής ήταν 5620 mm, πλάτος 2002 mm, ύψος 1620 mm. Το αυτοκίνητο οδήγησε το Seagull 2100 κιλά σε πλήρη ταχύτητα.
Το Seagull θεωρήθηκε ένα άνετο αυτοκίνητο, αν και το επίπεδο άνεσης αποτελείται από διάφορα μικροσκοπικά ελάσματα, όπως ηλεκτρικές ραδιοφωνικές κεραίες, ηλεκτρικό αναπτήρα, ραδιοφωνικό δέκτη και επιπρόσθετα ηχεία τοποθετημένα σε οριζόντιο πίνακα πίσω από τα πίσω καθίσματα. Ο κινητήρας GAZ-13 είχε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Το μπλοκ των κυλίνδρων με διάταξη V8, έγχυση με καύσιμο carbureted, ισχύς κινητήρα 195 hp, ταχύτητα 165 km / h. Η κατανάλωση βενζίνης ήταν 22 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε κατάσταση πόλης. Ο κινητήρας ήταν εξαιρετικά αξιόπιστος, αργότερα εγκαταστάθηκε σε στρατιωτικούς θωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού.
Τα τελευταία χρόνια, το αυτοκίνητο Chaika ήταν εφοδιασμένο με αναρρόφηση φρένων και υδραυλικό τιμόνι. Το αυτοκίνητο ήταν πίσω, οι τροχοί αποτελούσαν μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση δύο ζεύξεων με ελικοειδή ελατήρια και οπίσθια ανάρτηση στα διαμήκη ελατήρια. Μετά το Seagull 13, το GAZ-14 συναρμολογήθηκε χειροκίνητα σε ειδικό εργαστήριο. Με βάση αυτό το μηχάνημα, δοκιμάστηκαν όλες οι καινοτομίες της τεχνολογίας ηλεκτρικής κίνησης, ο κινητήρας 5.5 λίτρων που εγκαταστάθηκε στο GAZ-14 επέτρεψε την ταχύτητα να φτάσει τα 170 km / h. Η μετάδοση ήταν μόνο μηχανική, με τρεις ταχύτητες. Τα φρένα ήταν δύο κυκλώματα, οι δίσκοι στους μπροστινούς τροχούς και οι τύμπανοι στους πίσω τροχούς.