"Edsel-Ford": φωτογραφία, αποτυχία

Ακριβώς πριν από 60 χρόνια, τα στελέχη της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Ford Motor Company έκανε μια επίσημη ανακοίνωση για την κυκλοφορία ενός νέου αυτοκινήτου. Το όνομα της νέας εταιρείας ήταν προς τιμήν του μοναδικού γιου του θρυλικού Henry Ford. Τώρα αυτή η περίοδος στην ιστορία της Ford θεωρείται αποτυχία. Και το όνομα της θυγατρικής Edsel έγινε συνώνυμο της καταστροφής. Αλλά τώρα, και στη συνέχεια, στις 19 Νοεμβρίου 1956, κανείς δεν το γνώριζε ακόμα. Ας θυμηθούμε γιατί απέτυχε το έργο Edsel Ford. Αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία.

Η ανάγκη επέκτασης

Στην Αμερική, η οποία μόλις ανέκαμψε από τον πόλεμο, η ευθυγράμμιση των δυνάμεων στην αγορά αυτοκινήτων φαινόταν πολύ απλή. Υπήρχαν παίκτες από τη μεγάλη τρόικα του Ντιτρόιτ, καθώς και από όλους τους άλλους. Detroit τριπλή - αυτό είναι "General Motors", "Ford" και "Chrysler". Αλλά ακόμα και αν λάβουμε υπόψη το θρίαμβο και τη δύναμη αυτών των εταιρειών, οι δυνάμεις ήταν άνισες. Ως εκ τούτου, στα τέλη της δεκαετίας του '40 στην πόλη Dearborn ήρθε η ανάγκη να δημιουργηθεί ένα νέο αυτοκίνητο μάρκα, το οποίο θα μπορούσε να βρίσκεται μεταξύ των «Ford» και «Lincoln». Στη δεκαετία του 1950, οι βετεράνοι διαχειριστές που δούλευαν στο Dearborn για αρκετές δεκαετίες και νέοι, φιλόδοξοι διευθυντές πολέμησαν μαζί απεγνωσμένα στη Ford που ήρθαν στην εταιρεία αμέσως μετά τον πόλεμο. Είναι ενδιαφέρον ότι το πρώτο για τη νέα μάρκα και πόσο επείγον είναι απαραίτητο, άρχισαν να μιλάνε στην παλιά φρουρά. Στις αρχές της δεκαετίας του '50, ο αντιπρόεδρος υπεύθυνος για τις πωλήσεις, John Davis, με βάση την έρευνα μάρκετινγκ και τα αναλυτικά δεδομένα πρότεινε να δημιουργηθεί μια νέα σειρά μεσαίων αυτοκινήτων στο sedan, σπορ coupe, hardtop και μετατρέψιμο.

Σε αυτό, οι νέοι διευθυντές απάντησαν ότι αμφισβήτησαν έντονα την επιτυχία και την αποτελεσματικότητα του νέου έργου, το σκέφτηκαν και παρουσίασαν το όραμά τους. Η ιδέα προτάθηκε ίσως από τον πιο επιτυχημένο και πιο επιφανή νέους κορυφαίους διευθυντές Francis Reit. Ναι, χρειάζεται μια νέα θυγατρική. Ωστόσο, το εμπορικό σήμα θα πρέπει να εμφανιστεί στην αγορά ένα χρόνο νωρίτερα. Και το πιο σημαντικό - θα πρέπει να αποτελείται από δύο διαφορετικές σε μέγεθος σειρές μοντέλων. Μια συμπαγής οικογένεια μοντέλων θα εισέλθει στην εξειδίκευση μεταξύ του προϋπολογισμού "Mercury" και "Ford". Τα περισσότερα αυτοκίνητα θα βρουν τη θέση τους ανάμεσα στο "Lincoln" και το "Cadillac".

Ήρωας της ημέρας

Αυτό το σχέδιο φάνηκε αρκετά φιλόδοξο και επικίνδυνο. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των ειδικών, η εφαρμογή του θα αυξήσει το μερίδιο αγοράς μέχρι το τέλος της δεκαετίας κατά 20 τοις εκατό. Ιδιαίτερο ρόλο παίζει εδώ το γεγονός ότι ο δημιουργός της ιδέας κατάφερε να ολοκληρώσει μια συμφωνία κερδοφόρα για τη Ford στην Ευρώπη.

Κυριολεκτικά βυθίστηκε στις ακτίνες της δόξας, ήταν ένας πραγματικός ήρωας. Ως αποτέλεσμα, το σχέδιο εγκρίθηκε από το διοικητικό συμβούλιο.

Νέα πρόσωπα

Στην αρχή, η νέα μάρκα αυτοκινήτων απλά και απλά ονομάστηκε E-car, ή ένα πειραματικό αυτοκίνητο. Αργότερα θα είναι η μηχανή Edsel. Το αυτοκίνητο έπρεπε να αναπτυχθεί εξ ολοκλήρου από το μηδέν. Προγραμματίστηκε να δημιουργηθούν τα δικά τους σώματα και μηχανές. Αλλά αποδείχθηκε πολύ ακριβό. Και τότε αποφασίστηκε να χρησιμοποιήσει αυτό που είναι. Αυτά είναι τυποποιημένα μοντέλα της Ford και του Mercury. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές του τμήματος των υποσχόμενων έργων διατάχθηκαν αυστηρά να παράγουν κάτι που δεν είχε συμβεί ποτέ πριν. Έπρεπε να κάνουν ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Το έργο υλοποιήθηκε από τον νεαρό και ταλαντούχο σχεδιαστή Roy Brown. Με την πρώτη ματιά, το έργο φαινόταν αδύνατο. Ωστόσο, το E-car αποδείχθηκε έγκαιρα και ακριβώς με παραγγελία. Κοιτάξτε πώς κοίταξε το πειραματικό αυτοκίνητο και αργότερα το Edsel Ford. Η φωτογραφία παρουσιάζεται στο άρθρο μας.

Αργότερα ο Μπράουν είπε ότι οι εργασίες για αυτό το έργο ξεκίνησαν πολύ απροσδόκητα. Οι σχεδιαστές στο δρόμο κοίταξαν προσεκτικά όλα τα αυτοκίνητα που περνούσαν. Τότε σε όλα αυτά ένα χαρακτηριστικό παρατηρήθηκε - αυτό είναι το μπροστινό μέρος, που έμοιαζε με το στόμα ενός αρπακτικού. Ήταν η μάσκα του ψυγείου που ξεκίνησε το έργο των σχεδιαστών, γιατί αυτό είναι το πραγματικό πρόσωπο του αυτοκινήτου σε όλες τις αισθήσεις. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο κάθετο στοιχείο αντί στην οριζόντια. Αυτό που συνέβη ως αποτέλεσμα φαινόταν πολύ φρέσκο και ενδιαφέρον. Αυτή η ενέργεια κατανέμεται ισχυρά στο μηχάνημα στη ροή. Το δεύτερο φωτεινό χαρακτηριστικό είναι το πίσω οπτικό. Η Brown προσέγγισε τη λύση με έναν πρωτότυπο τρόπο και έβαλε τα φώτα της λυχνίας στάσης πολύ ψηλά.

Επιπλέον, ήταν τυποποιημένες ως μπούμερανγκ. Τα πίσω φτερά φάνηκαν επίσης ασυνήθιστα. Όταν παρουσιάστηκε στους ανώτερους της εταιρείας το πρώτο έτοιμο μοντέλο fiberglass πλήρους μεγέθους (15 Ιουνίου 1955), η αίθουσα δεν μπορούσε να ικανοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Χάρη στον εντυπωσιακό σχεδιασμό, το πειραματικό αυτοκίνητο ξεχώρισε από το πλήθος. Όσο για το τεχνικό μέρος, τα πάντα ήταν παρόμοια με τα μοντέλα Mercury και Ford, εκτός από μερικά μοναδικά κομμάτια.

Στο αυτοκίνητο E-car, το όνομα του οποίου μετατράπηκε αργότερα σε Edsel Ford, υπήρχαν V8 κινητήρες με ειδικές ποσότητες για νέα μοντέλα των 5,9 λίτρων και 6,7 λίτρων. Οι μονάδες ισχύος ήταν εξοπλισμένες με ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων μαζί με μοναδικά κουμπιά που βρίσκονταν στο κέντρο του τιμονιού. Στα υπόλοιπα είναι ένα τυποποιημένο σύνολο "Ford" - πλατφόρμα πλαισίου, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση , αμορτισέρ πετρελαίου, οπίσθια ελατήρια, σκουλήκι σκουληκιών, φρένα τυμπανισμού και στους τέσσερις τροχούς.

Το πρώτο παιδί πρέπει να έχει ένα όνομα

Η εταιρεία είχε μόνο μια μικρή λεπτομέρεια - το αυτοκίνητο ήταν χωρίς όνομα. Είναι ενδιαφέρον ότι η πρώτη επιλογή που πρότεινε κάποιον από τους κορυφαίους διευθυντές ήταν ακριβώς ο Ford Edsel. Αλλά ο γιος του Χένρι Φορντ ήταν ανήσυχος με την ιδέα ότι αυτό το όνομα θα αναβοσβήνει κάθε μέρα σε κουκούλες των τροχών σε όλη την Αμερική.

Ο γιος πέθανε το 1943 και δεν διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην ιστορία της εταιρείας. Εν τω μεταξύ, η αναζήτηση ενός ονόματος έχει γίνει το πρόβλημα αριθ. 1. Συνολικά, προσφέρθηκαν περισσότερα από χίλια διαφορετικά ονόματα, αλλά κανένας από αυτούς δεν είχε να δοκιμάσει. Σε απελπισία, έπρεπε να απευθυνθώ στην ποιήτρια, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν πέτυχε ούτε την επιτυχία. Ως αποτέλεσμα του έργου, έχουν εγκριθεί αρκετά ονόματα - Ranger, Corsair, Paser και Citation. Επιλέξτε ένα πράγμα δεν λειτούργησε και, τελικά, ένας από τους εκπροσώπους του διοικητικού συμβουλίου αποφάσισε να καλέσει τη γραμμή "Edsel Ford."

Η εμφάνιση στον κόσμο

Τα πρώτα μοντέλα Edsel εμφανίστηκαν προς πώληση στις 4 Σεπτεμβρίου 1957. Έγινε μια πολύ δυνατή διαφημιστική εκστρατεία. Οι έμποροι παρουσίασαν νέα μοντέλα όχι μόνο ως νέα αυτοκίνητα. Το έργο παρουσιάστηκε στο κοινό ως ένα μοναδικό και ριζικά νέο αυτοκίνητο "Ford Edsel".

Αλλά στην πραγματικότητα υπήρξαν ελάχιστες διαφορές από το σειριακό "Ford" και "Ο υδράργυρος". Μερικές καλές και μερικές φορές ακόμη και καινοτόμες λεπτομέρειες δεν μπόρεσαν να απομακρύνουν αυτές τις ομοιότητες από τα μάτια τους, οι οποίες ήταν πολύ διαφορετικές από ό, τι λέχθηκε για τα αυτοκίνητα στη διαφήμιση. Τέσσερις εκδόσεις του Edsel Ford κυκλοφόρησαν. Πρόκειται για ένα τεράστιο Citation και Corsair, τα οποία δημιουργήθηκαν με βάση το "Mercury", και το μικρό Pacer και Ranger, βασισμένο στη Ford.

Όλα χάνονται ...

Η εταιρεία κατόρθωσε να πουλήσει μόνο περίπου 63 χιλιάδες αντίτυπα για το πρώτο έτος. Αυτός ο αριθμός είναι πολύ μικρός, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη πόσα έχουν επενδυθεί στην ανάπτυξη. Το 1959, οι πωλήσεις μειώθηκαν ακόμη περισσότερο. 19 Νοεμβρίου 1959 στη Ford αποφάσισε να κλείσει την εταιρεία "Edsel".

Η εταιρεία υπέστη τεράστιες απώλειες. Οι αυτοκινητιστές απαίτησαν τον Edsel. Το αυτοκίνητο δεν του άρεσε ο κάτοικος λόγω κακής ποιότητας συναρμολόγησης και σχεδίασης, κάτι που μοιάζει με ήδη υπάρχοντα μοντέλα. Δεν μου άρεσε το όνομα του αγοραστή. Δεν υπήρχε τίποτα άλλο να κάνει για να μετατρέψει πλήρως την παραγωγή, η οποία έγινε το 1959. Ήταν τότε η παραγωγή μεγάλων εκδοχών των αυτοκινήτων σταμάτησε. Αλλά ακόμα και αυτό δεν λειτούργησε. Παρά το ριζοσπαστικό σχεδιασμό και τη βελτιωμένη ποιότητα, το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να μην αγοράζει.

Εδώ είναι - το τέλος

19 Νοεμβρίου 1959 στην Ford Motor Company αποφάσισε να κλείσει τελείως το έργο Ford Edsel. Η αποτυχία σήμερα αποδίδεται σε κακό, λανθασμένο, επιθετικό μάρκετινγκ. Και αυτό είναι ένα καλό μάθημα για τα σημερινά σήματα αυτοκινήτων, τα οποία μερικές φορές δημιουργούν κάτι που δεν είναι σε ζήτηση.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι ήταν το αμερικανικό αυτοκίνητο "Ford Edsel". Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμα και οι διάσημοι κατασκευαστές όπως η Ford υποφέρουν μερικές φορές, παρά τις μεγάλες επενδύσεις στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου και τη διαφημιστική του καμπάνια. Η συνολική οικονομική ζημία για τη Ford ήταν 250 εκατομμύρια δολάρια (από τη δεκαετία του '50), η οποία σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα είναι περίπου δύο δισεκατομμύρια.