Marine κινητήρες ντίζελ και την επισκευή τους. Το σύστημα καυσίμου του κινητήρα ντίζελ θαλάσσιων

Marine πετρελαιοκινητήρες είναι μια πηγή ενέργειας που οδηγεί το πλοίο. Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται στη μετάδοση που αποτελείται από τον μειωτήρα, ενσωματωμένη μηχανή προμαχώνα και ένα πτερύγιο της προπέλας, η οποία δίνει την πορεία του πλοίου. Όσο μεγαλύτερο είναι το σκάφος, τόσο πιο αναπτυγμένες θα πρέπει να είναι ενέργεια του συστήματος, το οποίο θα πρέπει να εξασφαλίζει την ασφάλεια του πλοίου στη θάλασσα. Σε περίπτωση απόρριψης της κύριας μηχανής είναι ενεργοποιημένη σε μια εφεδρική ως μια τεράστια στάση δοχείο ή mnogopalubnogo φορτηγό πλοίο στη μέση του ωκεανού σε συνθήκες καταιγίδας ισοδυναμεί με την καταστροφή του.

πρώτο χελιδόνι

Marine κινητήρες ντίζελ ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας HHveka και δήλωσαν αμέσως ως αξιόπιστη, αποδοτική και, το σημαντικότερο, συμπαγείς μονάδες. Το πρώτο πλοίο με κινητήρα ντίζελ ήταν η δανική «Ζηλανδίας», που ξεκίνησε το 1912. δύο κινητήρες 200 L στερεώθηκε επί του σκάφους. γ., καθένα από τα οποία οδηγείται από έναν έλικα. Η εμφάνιση του σκάφους με ένα ασυνήθιστο κινητήρα δημιούργησε σάλο και έγινε η αρχή μιας νέας εποχής των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ.

Ανάπτυξη των σταθμών παραγωγής ενέργειας για το στόλο του ντίζελ ξεκίνησε ένα ταχύ ρυθμό μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η προοπτική της περαιτέρω χρήσης ανεπιτήδευτη πρόωσης ήταν εμφανής, και πολλές τεχνικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο που ασχολούνται με την παραγωγή τους. Όπως συμβαίνει συνήθως, η ανάπτυξη της μεγάλης κλίμακας βιομηχανική παραγωγή όλων των προϊόντων που έχουν μεγάλη ζήτηση, ο ανταγωνισμός άρχισε. Ως εκ τούτου, υπάρχει ένα μοναδικό έργο, κατά τη διάρκεια των οποίων δημιουργήθηκαν οι ισχυροί superreliable μηχανές θαλάσσης.

διευθέτηση

εγκατάστασης ντίζελ ενέργειας σε ένα μεγάλο σκάφος αποτελείται από ένα μόνο κύριας μηχανής και διάφορα βοηθητικά που εργάζονται για τα προς το ζην του πλοίου. Είναι γεννήτριες, αντλίες, εξαερισμού, συμπιεστές και πολλές άλλους μηχανισμούς.

Σε ιδιαίτερα μεγάλα υπερωκεάνια μπορεί να εγκατασταθεί αρκετές κύριες μηχανές και ένα πλήθος βοηθητικών. Όλοι οι κινητήρες diesel. Θα υπηρετήσει μια ομάδα από μηχανικούς, εφαρμοστές και μηχανικοί δοκιμής.

κυκλική επανάληψη

Τα θαλάσσια κινητήρες ντίζελ χωρίζεται σε τετράχρονους και δίχρονους. Η διαφορά μεταξύ των δύο τύπων είναι απαραίτητη. Τέσσερις αρχή λειτουργίας είναι να περάσει από τον κύκλο λειτουργίας των δύο κύκλου εργασιών στροφαλοφόρου άξονα ή τετράχρονος. Ενεργό δράση λαμβάνει χώρα μόνο κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ρολογιού, τα άλλα τρία - προπαρασκευαστικές.

κύκλο του κινητήρα Single-stroke εκτελείται κατά τη διάρκεια μιας περιστροφής. συμπίεση του μίγματος καυσίμου και την επακόλουθη αρχή ανάφλεξης εδώ άλλα. Στον κύλινδρο υπάρχουν λεγόμενη στομίων συλλογής μέσω του οποίου λαμβάνει χώρα η αναγκαστική εμφύσησης του θαλάμου καύσης και επομένως δεν υπάρχει ανάγκη στην εξάτμιση μέσω των βαλβίδων. Ο αριθμός των κύκλων μειώνεται ακριβώς δύο φορές.

πρόσθετες διαφορές

Υπάρχει επίσης μια ταχύτητα κατάταξης. κινητήρες χαμηλής ταχύτητας - έως 150 περιστροφές / λεπτό και μεσαία ταχύτητα - 600 rev / min. μηχανές υψηλής ταχύτητας για μεγάλα και πολύ μεγάλα πλοία δεν υπάρχουν λόγω της ιδιαιτερότητας των ενεργειών τους, υψηλού φορτίου και sverhprodolzhitelnoy για τον χρόνο εργασίας.

κινητήρες ντίζελ πλοίων για μικρά σκάφη

Μικρά σκάφη, βάρκες του ποταμού και τα πλοία είναι εξοπλισμένα με την τάξη, κατά κανόνα, ένα κινητήρα. Η ισχύς του κινητήρα ντήζελ μπορεί να είναι διαφορετική, ανάλογα με το σκοπό για τον οποίο προορίζεται το πλοίο. Ταχύπλοα έχουν ένα pick-up τους κινητήρες, και το περπάτημα, εκδρομές και κρουαζιέρες τοποθετηθεί χαμηλά κινητήρες ταχύτητα. Τα σκάφη περιπολούν παράκτια γραμμή συνήθως έχουν δύο κινητήρες diesel αρκετά βαρέως τύπου, ένα από τα οποία είναι μόνιμα σε εμπλοκή και η δεύτερη είναι ενεργοποιημένο ως αναγκαία.

Οι κινητήρες ντίζελ πλοίων για τα μικρά σκάφη που είναι σχεδιασμένα για σταθερή εγκατάσταση. Τείνουν να είναι συμπαγής και αποτελεσματική, με υψηλή χρήση των πόρων. Εξωλέμβιοι κινητήρες συνήθως βενζίνης, αφού είναι ικανά ταχείας εκκίνησης.

Diesel καύσιμο σε κινητήρες πλοίων

Για σταθερή λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο σκάφος είναι απαραίτητη η χρήση υψηλής ποιότητας καύσιμο (καύσιμο ντήζελ). καταλληλότητα της καθορίζεται από τα ακόλουθα κριτήρια:

• οκτανίων?
• εκρηκτικότητας?
• αριθμό κετανίου?
• Κλασματική σύνθεση?
• πληρότητα της καύσεως, ο βαθμός της αδιαφάνειας, τοξικότητας?
• το ιξώδες και την πυκνότητα, όπως τον παράγοντα της κανονικής τροφοδοτήσεως στο σύστημα?
• ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας, οι οποίες καθορίζουν τη λειτουργία?
• επίπεδο καθαρότητας?
• σημείο ανάφλεξης, από την άποψη της ασφάλειας της εφαρμογής?
• παρουσία ενώσεων θείου, μέταλλα, και ακόρεστους υδρογονάνθρακες όπως διεγερτικά σχηματισμού άνθρακος.

ταξινόμηση καυσίμου:

• Διεθνείς - FO, μαζούτ, MgO, MDO, IFO 380, IFO 380LS?
• Ρωσική αναλογικό - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380?
• πρότυπο κλάσματα Ρωσικά - χαμηλό ιξώδες, μέσου ιξώδους, υψηλού ιξώδους, ελαφριές και βαριές.

Βασικά πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί στη Ρωσία, τη ρύθμιση της ποιότητας του καυσίμου ντίζελ για θαλάσσιες κινητήρες:

• καλοκαίρι «Α» - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία πάνω από το μηδέν βαθμούς Κελσίου?
• χειμώνα «W» - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες μέχρι μείον 20 βαθμούς?
• Arctic «A» - η θερμοκρασία στους μείον 50 βαθμούς Κελσίου.
• χαμηλού ιξώδους καυσίμου πλοίου - κατασκευασμένο TU 38.10?
• Μάρκα DM - η υψηλότερη κατηγορία για κινητήρες των πλοίων χαμηλής ταχύτητας?
• καυσίμων πλοίων F-5 - που παράγονται σύμφωνα με GOST 05/10/85? καυσίμων πλοίων F-30, F-180, F-380 - κατασκευάζεται από την TU 0252-003-2905.

Το σύστημα καυσίμου του κινητήρα ντίζελ θαλάσσιων

Feeding καυσίμου σε πλοίο εγκατάσταση ενέργειας μέσω του συστήματος καυσίμου στις κύριες και βοηθητικές μηχανές. Μαζί με την κύρια λειτουργία του συστήματος πρέπει να διασφαλίζει ότι:

• φόρτωση καυσίμου στις δεξαμενές στη βάση και την αποθήκευση?
• καθαρισμό καυσίμου από ακαθαρσίες και νερό?
• εάν είναι απαραίτητο - τα ακροφύσια ψύξης?
• διαχωρισμό των καυσίμων.

ξηρά συσκευές λήψης καυσίμου μεταφέρονται από το κατάστρωμα του αγωγού που έχει συνδέσμους στις δύο πλευρές. Στις επιβατηγά πλοία η πρόσληψη καυσίμου λαμβάνει χώρα σε ορισμένες απομονωμένες περιοχές. Αποδεκτές καύσιμο αποθηκεύονται σε δεξαμενές και Τρανς επί του σκάφους δεξαμενές διασυνδέονται. Όλα τα δοχεία είναι εξοπλισμένα με αντλίες για την άντληση, το οποίο αλληλοαντιγράφονται, για περίπτωση βλάβης του ενός εξ αυτών. Πριν από την απελευθέρωση του πλοίου σε ένα ταξίδι επί του σκάφους πραγματοποιείται ο διαχωρισμός των καυσίμων και τον καθαρισμό, μετά από την οποία το καύσιμο αντλείται εντός των προμηθειών δεξαμενή.

Γραμματόσημα μηχανές θαλάσσης

Οι ενεργειακές μονάδες ντίζελ που παράγονται σε ποσότητες τέτοιες που εντοπίζουν σειρά τους δεν είναι δυνατή. Γνωστή κατασκευαστές κινητήρων για μεγάλα θαλάσσια και τα πλοία της ποντοπόρου - είναι:

• Diesel σάρωσης (Κροατία).
• Mitsubishi (Ιαπωνία).
• Hyundai (Νότια Κορέα).
• Lombardini Ναυτιλίας (Ιταλία).
• Wartsila (Φινλανδία).

Μια ξεχωριστή κατηγορία περιλαμβάνει τους κινητήρες ντίζελ πλοίων «YaMZ» παράγεται από Yaroslavl Motor Plant. Οι κινητήρες ντίζελ «YaMZ» μετατόπιση θαλάσσιο μέσο πιο προσιτό ρωσική ναυπηγικών επιχειρήσεων, και στην τιμή και την ποιότητα.

Επισκευή των σταθμών παραγωγής ενέργειας πλοίου

Κάθε κινητήρας λειτουργεί υπό σταθερό φορτίο, υπάρχει μια σταδιακή μηχανισμοί φυσική παραγωγή τρίψιμο επιφανειών. Αργά ή γρήγορα, υπάρχει ανάγκη για την τρέχουσα ή γενική επισκευή. Οι πλοιοκτήτες προσπαθούν να προβούν σε επισκευές επί τόπου, με δική τους. Ωστόσο, δεν είναι πάντα δυνατή, διότι για την αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων συχνά απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και εξειδικευμένο προσωπικό. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας αποσυναρμολογηθεί και να σταλεί στον κατασκευαστή.

Επισκευή κινητήρων ντίζελ πλοίου απαιτεί λίγους μήνες, στην περίπτωση αυτή τα πλοία είναι σε αδράνεια. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης μπορεί να έχει μια εφεδρική μηχανή, η οποία είναι εγκατεστημένη αντί της βολής. Έτσι, μπορεί να αποφύγει την αναγκαστική διακοπή, η οποία είναι πολύ δαπανηρή.

γίγαντες του πλοίου

Μεταξύ μηχανές θαλάσσης έχουν πρωταθλητές τους. Το μεγαλύτερο κινητήρας ντίζελ πλοίων - μοντέλο Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Κατασκευασμένο στην φινλανδική εταιρεία. Το μοντέλο έχει αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη την πολυ-παραλλαγή στη γραμμή περιλαμβάνει διάφορα είδη. Παραγγελία superdvigatel μπορεί να είναι σε μορφή 6 ή 14 φιάλες. Επιλογή κάνει τον πελάτη έξι μήνες πριν από την έναρξη των εργασιών.

Bore από αυτό το γιγαντιαίο είναι 960 mm. Κυβισμός - 109.000 λίτρα. α. Ένα δοχείο ωκεανό με εύκολα αναπτύσσει ταχύτητα του κινητήρα 46 χιλιόμετρα την ώρα.